ПР материаловедение

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ТЕХНИКУМ «АВТОСЕРВИС МЦПК»

СОГЛАСОВАНО И РАССМОТРЕНО НА ЗАСЕДАНИИ МЕТОДИЧСКОЙ КОМИССИИ ПРОФЦИКЛА ПРЕДСЕДАТЕЛЬ МК
______________ М.Ф. ФУРМАН
«___» _______________ 2014
УТВЕРЖДАЮ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРАПО УПР
_____________ Н.Г. МЕЛЬНИЧУК
«____» _______________ 2014

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
для обучающихся
ПО ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЮ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ
ПО УД ОП.03. «МАТЕРИАЛОВЕДЕНИЕ»

ПО ПРОФЕСИИ ФГОС СПО 23.01.03 «АВТОМЕХАНИК»
ДЛЯ ПОДГОТОВКИ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ РАБОЧИХ
НА БАЗЕ СРЕДНЕГО ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
СРОК ОБУЧЕНИЯ – 10 МЕСЯЦЕВ

Содержание

Стр.
1 Введение 3-5
2 Правила выполнения практических работ 6
3 Практическая работа №1 7-11
4 Практическая работа №2 12-15
5 Практическая работа №3 16-19
6 Практическая работа №4 20-23
7 Практическая работа №5 24-27
8 Практическая работа №6 28-30
9 Практическая работа №7 31-33
10 Практическая работа №8 34-38
11 Практическая работа №9 39-42
12 Практическая работа №10 43-45
13 Практическая работа №11 46-50
14 Практическая работа №12 51-53
15 Практическая работа №13 54-58
16 Практическая работа №14 59-61
17 Практическая работа №15 62-65
18 Практическая работа №16-17 66-71
19 Практическая работа №18 72-74
20 Практическая работа №19-20 75-81

Введение

Дисциплина « Материаловедение» входит в общепрофессиональный цикл ППКРС Федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования (далее – ФГОС СПО) по профессии 23.01.03. Автомеханик.

Целью изучения дисциплины является получение обучающимися системы знаний, связанных с получением знаний об эксплуатационных свойствах, качестве и рациональном применении материалов.
Основная задача практических занятий — научить обучающихся, самостоятельно использовать полученные знания в решении практических задач, составлять алгоритм действий в типовых и нетиповых ситуациях, выбирать материалы для профессиональной деятельности, определять их основные свойства по маркам.
Основными формы организации учебного процесса по дисциплине «Материаловедение» являются: самостоятельные работы, внеаудиторная самостоятельная работа, деловые игры, практические работы.
Итоговая аттестация по дисциплине «Материаловедение» в соответствии с учебным планом предусмотрена в форме дифференцированного зачета.
Выполнение практических работ призвано способствовать развитию у обучающихся аналитического мышления, умения самостоятельно работать с нормативными документами, ГОСТами, ОСТами, систематизации полученных знаний.
Практические занятия дополняют традиционно проводимые уроки по дисциплине «Материаловедение» (модулю), где обучающиеся получают знания об основных свойствах, классификации, характеристиках материалов, применяемых в профессиональной деятельности.
В процессе выполнения практических заданий обучающиеся приобретают навыки по практической реализации полученных знаний.
Практические занятия предусмотрены по наиболее важным вопросам изучения дисциплины:
• Конструкционные и инструментальные материалы
• Автомобильные топлива
• Смазочные материалы
• Автомобильные эксплуатационные материалы
При их выполнении предполагается обязательная работа не только с основной и дополнительной литературой, но и поиск информации в Интернете, изучение справочников, ГОСТов, ОСТов, и других нормативных материалов.
Методические указания предназначены для закрепления теоретических знаний и приобретения необходимых практических навыков по темам дисциплины «Материаловедение» по профессии 23.01.03Автомеханик.

Название темы Практическая работа

Тема 1. Металлы и сплавы № 1. «Определение конструкционных и эксплуатационных свойств»
Тема 2. Конструкционные и инструментальные материалы № 2. «Расшифровка марок чугунов»
№ 3. «Расшифровка марок углеродистых и легированных сталей»
№ 4. Расшифровка марок сплавов цветных металлов»
Тема 3. Термическая и химико-термическая обработка сталей
№ 5. «Выбор рекомендуемой температуры ТО для углеродистых сталей по заданным параметрам».
№ 6. Составление кроссвордов по теме «Термическая и химико-термическая обработка сплавов».
Тема 4. Автомобильные топлива №7.«Зависимость основных параметров бензина от видов крекинга».
№8. «Зависимость качества бензина от физико-химических свойств»
№ 9. «Расшифровка марок бензина»
№ 10. «Расшифровка марок дизельного топлива»
№ 11. «Зависимость качества дизтоплива от физико-химических свойств»
№ 12. «Сравнительные показатели нефтяных и газообразных топлив»
Тема 5. Смазочные материалы №13. «Расшифровка марок моторных масел»
№ 14. «Расшифровка марок трансмиссионных масел»
Тема 6. Технические жидкости №15. «Расшифровка марок заданных технических жидкостей с указанием их назначения»
Тема 7. Пластмассы и синтетические клеи № 16. «Обоснование выбора пластмасс, применяемых для изготовления деталей автомобилей»
№17. «Обоснование выбора пластмасс, применяемых для изготовления деталей автомобилей»
Тема 8. Лакокрасочные материалы №18. «Составление схемы лакокрасочного покрытия автомобиля».
Тема 9. Резиновые материалы. Автомобильные шины № 19. «Расшифровка марок автомобильных шин».
№ 20. «Расшифровка марок автомобильных шин».

В результате освоения учебной дисциплины «Материаловедение» обучающийся должен знать:
• основные свойства, классификацию, характеристики применяемых в профессиональной деятельности материалов;
• физические и химические свойства горючих и смазочных материалов;
В результате освоения учебной дисциплины обучающийся должен уметь:
• выбирать материалы для профессиональной деятельности;
• определять основные свойства материалов по маркам;
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

Правила выполнения практических работ

1. Обучающийся должен прийти на практическое занятие теоретически подготовленным к выполнению практической работы, иметь в наличии конспект, ручку.
2. При подготовке к занятиям обучающийся должен руководствоваться списком литературы, указанном в данных методических рекомендациях.
3. Перед выполнением задания обучающийся должен изучить краткие теоретические сведения, содержащиеся в практической работе, и ознакомиться с заданием и этапами работы.
4. Таблицы, рисунки должны выполняются аккуратно с помощью чертежных инструментов (линейки, циркуля) карандашом .
5. Расчеты проводятся на листах отчета.
6. Пользование справочной литературой, конспектами, учебниками разрешается только по согласованию с преподавателем.
7. Ответы на контрольные вопросы представляются в форме, определенной преподавателем.
8. По окончании времени, предусмотренного на выполнение работы, обучающихся сдает отчет преподавателю.
9. В случае не выполнения обучающимся практической работы (отсутствие, недобросовестное отношение), работа выполняется во внеурочное время, согласованное с преподавателем.
10. К сдаче дифференцированного зачета по дисциплине обучающийся допускается при условии выполнения всех предусмотренных программой практических работ и сдачи отчетов по ним.

Практическая работа №1
«Определение конструкционных и эксплуатационных свойств деталей»

1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания основных свойств машиностроительных материалов (конструкционных, технологических и эксплуатационных).
1.2. Закрепить знания по определению необходимых свойств материалов для изготовления конкретных деталей в зависимости от назначения и выполняемых функций.
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими
профессиональными компетенциями:
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Физико-механические свойства конструкционных материалов подразделяются на:
• конструкционные;
• технологические;
• эксплуатационные.
Конструкционные свойства определяют прочность и долговечность машины ее узлов и деталей, к ним относятся:
Прочность — это способность конструкции сопротивляться разрушению при действии на нее внешних сил (нагрузок).
Жесткость — способность элемента конструкции сопротивляться деформации.
Упругость — это способность твердого деформируемого тела восстанавливать свою форму и объем после прекращения действия внешних нагрузок.
Пластичность — это свойство твердого деформируемого тела до разрушения необратимо изменять свою форму и объем от действия внешних сил.
Твердость – способность материала оказывать сопротивление деформированию и разрушению при местных контактных воздействиях.
Вязкость — это свойство оказывать сопротивление за счет трения происходящего при перемещении элементарных частиц тела относительно друг друга в процессе деформирования. Отметим,
Ползучесть — это явление, характеризующее изменения во времени величин деформаций и напряжений в теле при действии статических нагрузок.
Выносливость — это явление, которое характеризуется чувствительностью и изменениями прочностных свойств материалов в зависимости от числа циклов нагружения.
Ударная вязкость характеризует надежность материала, его способность сопротивляться хрупкому разрушению
Эксплуатационные свойства характеризуют способность материала работать в конкретных условиях, к ним относятся
износостойкость – способность материала сопротивляться поверхностному разрушению под действием внешнего трения;
коррозионная стойкость – способность материала сопротивляться действию агрессивных кислотных и щелочных сред;
жаростойкость – способность материала сопротивляться окислению в газовой среде при высокой температуре;
жаропрочность – это способность материала сохранять прочность и твердость при высоких температурах;
хладостойкость– способность материала сохранять пластические свойства при отрицательных температурах;
антифрикционность – способность материала прирабатываться к другому материалу.
Технологические свойства характеризуют способность материала подвергаться различным способам холодной и горячей обработки.
Технологические свойства позволяют производить формоизменяющую обработку и получать заготовки и детали машин, к ним относятся:
Литейные свойства определяются способностью расплавленного металла или сплава к заполнению литейной формы (жидкотекучесть), степенью химической неоднородности по сечению полученной отливки (ликвация), а также величиной усадки – сокращением линейных размеров при кристаллизации и дальнейшем охлаждении.
Способность материала к обработке давлением – это способность материала изменять размеры и форму под влиянием внешних нагрузок не разрушаясь (обработка без снятия стружки). Листовой материал испытывают на перегиб и вытяжку сферической лунки. Проволоку испытывают на перегиб, скручивание, на навивание. Трубы испытывают на раздачу, сплющивание до определенной высоты и изгиб. Критерием годности материала является отсутствие дефектов после испытания.
Свариваемость – это способность материала образовывать неразъемные соединения требуемого качества при сварке.
Обрабатываемость резанием – характеризует способность материала поддаваться обработке режущим инструментом. Технологические свойства часто определяют выбор материала для конструкции.
При выборе материала для создания конструкции необходимо учитывать конструкционные, технологические и эксплуатационные свойства.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Ознакомьтесь с заданным вариантом задания.
ВАРИАНТЫ ЗАДАНИЙ:
ВАРИАНТ № 1: Деталь автомобиля – поршень

Назначение поршня
• передача силы давления газов на коленчатый вал двигателя;
• предотвращение утечек газов в картер и ограничение чрезмерного проникновения смазочного масла из картера в камеру сгорания;
• обеспечение смазки стенок цилиндра.
Условия работы
• Большие (до 16 т) ударные нагрузки на днище при сгорании топлива;
• Высокие (до 16 м/с) скорости скольжения относительно стенок цилиндра;
• Высокие (до 350-400 град) температура в центре днища поршня;
• Химическое воздействие агрессивных веществ (сера);

ВАРИАНТ № 2: Деталь автомобиля – коленчатый вал

Назначение
• воспринимает усилия от шатунов и передает их на силовую передачу автомобиля;
• приводит в движение вспомогательные механизмы двигателя: распределительный механизм, водяной и масляный насосы, вентилятор, генератор и пр.
Условия работы
• испытывает большие нагрузки
• подвергается скручиванию, изгибу и механическому изнашиванию.
• испытывает воздействие центробежных сил и нагрузки от крутильных колебаний
• испытывает силы давления газов и инерционных движущихся масс.
Все эти нагрузки и силы, действующие, на коленчатый вал приводят к проявлению дефектов и возникновению изнашивания: абразивное изнашивание, схватывание и коррозионно-механическое изнашивание, усталостный износ.
ВАРИАНТ № 3: Деталь автомобиля – Цилиндр

Назначение
• Осуществляются все тепловые процессы, связанные с преобразованием тепловой энергии топлива в механическую работу;
• Служит направляющими для поршня при его перемещениях между крайними положениями.
Условия работы
• Большие переменные давления (до 16 т) в над-поршневой полости.
• Высокая (до1500—2500°С) температура внутренних стенок цилиндров, соприкосновение с пламенем и горячими газами,
• Высокая скорость скольжения (12-15 м/сек) поршневого комплекта по стенкам цилиндра, недостаток смазки,
• Химическое воздействие агрессивных веществ (сера);

ВАРИАНТ № 4: Деталь автомобиля – пружина

Назначение
• амортизация масс автомобиля,
• обеспечение стабильного клиренса (сглаживание кочек и неровностей)
• ограничение перемещений и кренов кузова из-за трансфера веса при разгоне, торможении и под действием боковых нагрузок.
Условия работы
• высокие нагрузки в течение длительного времени,
• тяжелые условия динамического нагружения
• действие многократно-переменных нагрузок
• химическое и атмосферное воздействие

3.3. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.

Таблица № 1
Наименование детали Условия работы
Требуемые конструкционные свойства Требуемые эксплуатационные свойства Требуемые технологические
свойства
1 2 3 4 5
Вариант №

3.4. В соответствии с заданным вариантом заполните столбцы 1-5
таблицы № 1.
3.5. Письменно ответьте на контрольные вопросы.
3.5.1.Перечислите не менее трех физических свойств металлов и дайте им краткие определения.
3.5.2.Перечислите не менее трех механических свойств металлов и дайте им краткие определения.
3.5.3.Что называется коррозией металла?
4.Содержание отчета.
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.4. Заполненную таблицу № 1
4.5.Ответы на контрольные вопросы.

5. Список литературы:
1. Заплатин В.Н. Основы материаловедения (металлообработка) — М.: Академия, 2013
2. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
3. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 2
«Расшифровка марок чугунов »
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания по условному обозначению марок чугунов согласно ГОСТ;
1.2.Закрепить знания по определению основных свойств простых и легированных чугунов в соответствии с маркировкой и химическим составом
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Чугунами называют сплавы железа с углеродом, содержащие более 2,14% углерода. Они содержат те же примеси, что и сталь, но в большем количестве.
Марки чугуна литейного производства, как правило, обозначаются буквами, показывающими основной характер или назначение чугуна: СЧ — серый чугун, ВЧ — высокопрочный, КЧ — ковкий; для антифрикционного чугуна в начале марки указывается буква А (АСЧ, АВЧ, АКЧ).
Цифры в обозначении марок нелегированного чугуна указывают его механические свойства и соответствуют минимальному значению временного сопротивления при растяжении в МПа.
Например:
СЧ10 — серый чугун с пределом прочности при растяжении 100 МПа;
Для высокопрочного и ковкого чугуна цифры определяют предел прочности при растяжении (в МПа) и относительное удлинение (в %).
Например:
ВЧ60-2 высокопрочный чугун с пределом прочности при растяжении 600 Мпа и относительным удлинением 2%.
Обозначение марок легированных чугунов состоит из букв, указывающих, какие легирующие элементы входят в состав чугуна, и стоящих непосредственно за каждой буквой цифр, характеризующих среднее содержание данного легирующего элемента; при содержании легирующего элемента менее 1,0% цифры за соответствующей буквой не ставятся.
Условное обозначение химических элементов такое же, как и при обозначении сталей
Пример обозначения легированных чугунов:
ЧН19ХЗ — чугун, содержащий ~19% Ni и ~3% Cr.
Если в легированном чугуне регламентируется шаровидная форма графита, в конце марки добавляется буква Ш — ЧН19ХЗШ
Для работы в узлах трения со смазкой применяют отливки из антифрикционного чугуна АЧС-1, АЧС-6, АЧВ-2, АЧК-2 и др., что расшифровывается следующим образом: АЧ — антифрикционный чугун:
С- серый, В — высокопрочный, К — ковкий. А цифры обозначают порядковый номер сплава согласно ГОСТу 1585-79. Таблица обозначений легирующих элементов
Обозначение Название элемента Обозначение Название элемента
А Азот Г Марганец
Ю Алюминий Д Медь
Р Бор М Молибден
Ф Ванадий Н Никель
В Вольфрам Б Бор
К Кобальт С Селен
С Кремний Т Титан
Х Хром Ц Цирконий

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1 на лист отчета. Таблица № 1
ВАРИАНТ № 1
№ п.п Марка чугуна Расшифровка марки чугуна
Наименование деталей
автомобиля
1 СЧ-15
2 АЧК-1
3 ЧНХМДШ
4 ЧГ6С3Ш
5 КЧ80-1.5
ВАРИАНТ № 2
№ п.п Марка чугуна Расшифровка марки чугуна
Наименование деталей
автомобиля
1 ВЧ -35
2 АЧВ-2
3 ЧХ3Т
4 СЧ-25
5 ЧЮ6С5
ВАРИАНТ № 3
№ п.п Марка чугуна Расшифровка марки чугуна
Наименование деталей
автомобиля
1 КЧ 33-8
2 АЧС-6
3 ЧНХМД
4 ЧХ16М2
5 СЧ-30
ВАРИАНТ № 4
№ п.п Марка чугуна Расшифровка марки чугуна
Наименование деталей
автомобиля
1 КЧ45-7
2 АЧВ-2
3 ЧС5
4 ЧЮ7Х2
5 СЧ35
ВАРИАНТ № 5
№ п.п Марка чугуна Наименование деталей
автомобиля
1 СЧ 25
2 АЧС-3
3 ЧНМШ
4 ЧС5Ш
5 КЧ35-10
ВАРИАНТ № 6
№ п.п Марка чугуна Расшифровка марки чугуна
Наименование деталей
автомобиля
1 ВЧ 100
2 АЧК-2
3 ЧГ8Д3
4 ЧГ6С3Ш
5 СЧ-20
3.2. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
3.3. В соответствующей графе позиции таблицы № 1 расшифруйте условные буквенные и цифровые обозначения заданных марок чугунов
3.4. Укажите два наименования деталей автомобиля, изготовленных из заданных марок чугунов.
3.5. Письменно ответьте на контрольные вопросы.
3.5.1.Как классифицируются чугуны по форме графитных включений?
3.5.2. Как влияют примеси (кремний, марганец, сера и фосфор) на свойства серых чугунов?
3.5.3. Как влияют легирующие элементы на механические, физические и химические свойства чугунов?
4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2.Название практической работы.
4.4. Заполненную таблицу № 1
4.5.Ответы на контрольные вопросы.
5. Список литературы:
1. Заплатин В.Н. Основы материаловедения (металлообработка) — М.: Академия, 2013
2. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
3. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 3
«Расшифровка марок углеродистых и легированных сталей»

1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по условному обозначению марок простых и легированных сталей согласно ГОСТ;
1.2. Закрепить знания по определению основных свойств сталей в соответствии с маркировкой и химическим составом
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями:
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
В России и странах СНГ принята буквенно-цифровая система, согласно которой цифрами обозначается содержание элементов стали, а буквами — наименование элементов.
Буквенные обозначения применяются также для указания способа раскисления стали «КП — кипящая сталь, ПС — полуспокойная сталь, СП — спокойная сталь».
Конструкционные стали обыкновенного качества нелегированные
(ГОСТ 380-94) обозначают буквами СТ., например СТ. 3. Цифра, стоящая после букв, обозначает марку стали.
Конструкционные нелегированные качественные стали (ГОСТ 1050-88) Качественные углеродистые стали маркируются двухзначными числами, показывающими среднее содержание углерода в сотых долях процента: 05; 08; 10; 25; 40 и т.д.
Буква Г в марке стали указывает на повышенное содержание Mn (14Г ; 18Г и т.д.).
Качественные стали для производства котлов и сосудов высокого давления, согласно ГОСТ 5520-79, обозначают как конструкционные нелегированные стали, но с добавлением буквы К (например, 20К).
Конструкционные легированные стали, согласно ГОСТ 4543-71, обозначают буквами и цифрами. Цифры после каждой буквы обозначают примерное содержание соответствующего элемента, однако при содержании легирующего элемента менее 1,5% цифра после соответствующей буквы не ставится. Качественные дополнительные показатели пониженное содержание примесей типа серы и фосфата обозначаются буквой — А или Ш, в конце обозначения, например (12 Х НЗА, 18ХГ-Ш) и т. п.
Стали подшипниковые, согласно ГОСТ 801-78, обозначаются также как и легированные, но с буквой Ш в начале наименования. Следует заметить, что для сталей электрошлакового переплава буква Ш обозначается через тире (например, ШХ 15, ШХ4-Ш).
Стали инструментальные нелегированные, согласно ГОСТ 1435-90, делят на качественные, обозначаемые буквой У и цифрой, указывающей среднее содержание углерода в десятых долях процента (например, У7, У8, У10) и высококачественные, обозначаемые дополнительной буквой А в конце наименования (например, У8А) или дополнительной буквой Г, указывающей на дополнительное увеличение содержания марганца (например, У8ГА).
Стали инструментальные легированные
согласно ГОСТ 5950-73, обозначаются также как и конструкционные легированные (например, 4Х2В5МФ и т. п.).
Стали быстрорежущие в своем обозначении имеют букву Р (с этого начинается обозначение стали), затем следует цифра, указывающая среднее содержание вольфрама, а затем буквы и цифры, определяющие массовое содержание элементов. Не указывают содержание хрома, т. к. оно составляет стабильно около 4% во всех быстрорежущих сталях и углерода, т. к. последнее всегда пропорционально содержанию ванадия. Следует заметить, что если содержание ванадия превышает 2,5%, буква Ф и цифра указываются (например, стали Р6М5 и Р6 М5Ф3).
Стали нержавеющие стандартные, согласно ГОСТ 5632-72, маркируют буквами и цифрами по принципу, принятому для конструкционных легированных сталей (например, 08Х18Н10Т или 16Х18Н12С4ТЮЛ).
Автоматные стали маркируются буквой А (А12, А30 и т.д.).
Таблица обозначений легирующих элементов
Обозначение Название элемента Обозначение Название элемента
А Азот Г Марганец
Ю Алюминий Д Медь
Р Бор М Молибден
Ф Ванадий Н Никель
В Вольфрам Б Бор
К Кобальт Т Титан
С Кремний Х Хром
У Углерод Ц Цирконий
П Фосфор

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.3. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
Таблица № 1
ВАРИАНТ № 1
№ п.п Марка стали Расшифровка марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 ВСт1кп
2 Ст20
3 У7
4 А12
5 08Х18Н10Т
ВАРИАНТ № 2
№ п.п Марка стали Расшифровка заданных марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 ВСт0
2 Ст50
3 У8А
4 А40Г
5 18ХГ-Ш
ВАРИАНТ № 3
№ п.п Марка стали Расшифровка марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 ВСт2кп
2 Ст35сп
3 У11
4 А20
5 12Х2Н4А
ВАРИАНТ № 4
№ п.п Марка стали Расшифровка марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 БСт0
2 60Г
3 У13А
4 А30
5 03 Х17 Н13 М2

ВАРИАНТ № 5
№ п.п Марка стали Расшифровка марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 Ст2
2 75Г
3 У10Г
4 К18
5 12 Х НЗА
ВАРИАНТ № 6
№ п.п Марка стали Расшифровка марок сталей
Наименование деталей
автомобиля
1 ВСт4кп
2 08кп
3 У12А
4 К22
5 4Х2В5МФ

3.4. В соответствующей графе позиции таблицы № 1 расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок сталей.
3.5. Укажите два наименования деталей автомобиля, изготовленных из заданных марок сталей.
3.5. Письменно ответьте на контрольные вопросы
3.5.1. Как классифицируются стали по химическому составу, качеству и
назначению?
3.5.2. Как влияет различное содержание углерода в углеродистой стали на ее механические свойства
3.5.3. Для чего вводят в стали легирующие?

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на контрольные вопросы.

Практическая работа № 4
«Расшифровка марок сплавов цветных металлов»

1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по условному обозначению марок сплавов на основе цветных металлов согласно ГОСТ;
1.2. Закрепить знания по определению основных свойств сплавов на основе цветных металлов в соответствии с маркировкой и химическим составом
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Деформируемые сплавы.
К неупрочняемым термической обработкой относятся сплавы:
• алюминия с марганцем марки АМц;
• алюминия с магнием марок АМг; АМгЗ, АМг5В, АМг5П, АМг6.
Из них изготовляют бензиновые баки, проволоку, заклепки, а также сварные резервуары для жидкостей и газов, детали вагонов.
В группе деформируемых алюминиевых сплавов, упрочняемых термической обработкой, различают сплавы:
• нормальной прочности;
• высокопрочные сплавы;
• жаропрочные сплавы;
• сплавы для ковки и штамповки.
Сплавы нормальной прочности. К ним относятся сплавы системы Алюминий + Медь + Магний (дуралюмины), которые маркируются буквой Д. Дюралюмины (Д1, Д16, Д18) характеризуются высокой прочностью, достаточной твердостью и вязкостью. Для упрочнения сплавов применяют закалку с последующим охлаждением в воде. Дуралюмины широко используются в авиастроении: из сплава Д1 изготовляют лопасти винтов, из Д16 – несущие элементы фюзеляжей самолетов, сплав Д18 – один из основных заклепочных материалов.
Высокопрочные сплавы алюминия (В93, В95, В96) относятся к системе Алюминий+Цинк+Магний+Медь. В качестве легирующих добавок используют марганец и хром, которые увеличивают коррозионную стойкость и эффект старения сплава. Для достижения требуемых прочностных свойств, сплавы закаливают с последующим старением. Из этих сплавов изготовляют высоконагруженные наружные конструкции в авиастроении – детали каркасов, шасси и обшивки.
Жаропрочные сплавы алюминия (АК4-1, Д20) имеют сложный химический состав, легированы железом, никелем, медью и другими элементами. Детали из жаропрочных сплавов используются после закалки и искусственного старения и могут эксплуатироваться при температуре до 300°С.
Сплавы для ковки и штамповки (АК2, АК4, АК6, АК8) относятся к системе Алюминий+Медь+Магний с добавками кремния. Сплавы применяют после закалки и старения для изготовления средненагруженных деталей сложной формы (АК6) и высоконагруженных штампованных деталей – поршни, лопасти винтов, крыльчатки насосов и др.
Литейные сплавы. Для изготовления деталей методом литья применяют алюминиевые сплавы систем Al-Si, Al-Cu, Al-Mg. Для улучшения механических свойств сплавы легируют титаном, бором, ванадием. Главным достоинством литейных сплавов является высокая жидкотекучесть, небольшая усадка, хорошие механические свойства.

Медь и ее сплавы
Латуни – сплавы меди, а которых главным легирующим элементом является цинк. В зависимости от содержания легирующих компонентов различают:
• простые (двойные) латуни;
• многокомпонентные (легированные) латуни.
Простые латуни маркируют буквой «Л» и цифрами, показывающими среднее содержание меди в сплаве.
Например, сплав Л90 – латунь, содержащая 90 % меди, остальное – цинк.
В марках легированных латуней группы букв и цифр, стоящих после них, обозначают легирующие элементы и их содержание в процентах.
Например, сплав ЛАНКМц75-2-2,5-0,5-0,5 – латунь алюминиевоникелькремнистомарганцевая, содержащая 75 % меди, 2 % алюминия, 2,5 % никеля, 0,5 % кремния, 0,5 % марганца, остальное – цинк.
В зависимости от основного легирующего элемента различают алюминиевые, кремнистые, марганцевые, никелевые, оловянистые, свинцовые и другие латуни.
Бронзы – это сплавы меди с оловом и другими элементами (алюминий, марганец, кремний, свинец, бериллий). В зависимости от содержания основных компонентов, бронзы делятся на:
оловянные, главным легирующим элементом которых является олово;
безоловянные (специальные), не содержащие олова.
Бронзы маркируют буквами «Бр» и буквенные индексы элементов, входящих в состав. Затем следуют цифры, обозначающие среднее содержание элементов в процентах (цифру, обозначающую содержание меди в бронзе, не ставят).
Например, сплав марки БрОЦС5-5-5 означает, что бронза содержит олова, свинца и цинка по 5 %, остальное – медь (85 %).
Деформируемые оловянные бронзы содержат до 8 % олова. Эти бронзы используют для изготовления пружин, мембран и других деформируемых деталей.
Литейные бронзы содержат свыше 6 % олова, обладают высокими антифрикционными свойствами и достаточной прочностью; их используют для изготовления ответственных узлов трения (вкладыши подшипников скольжения).
Специальные бронзы включают в свой состав алюминий, никель, кремний, железо, бериллий, хром, свинец и другие элементы. В большинстве случаев название бронзы определяется основным легирующим компонентом.
Химические элементы, используемые при легировании, обозначают в марках медных сплавов следующими индексами

№
п.п. Индекс Название химического элемента №
п.п. Индекс Название химического элемента Индекс Название химического элемента
1 А алюминий 9 Зл золото 17 О олово
2 Вм вольфрам 10 К кобальт 18 С свинец
3 Ви висмут; 11 Кр кремний 19 Сн селен
4 В Ванадий 12 Мг магний 20 Ср серебро
5 Км кадмий; 13 Мц марганец 21 Су сурьма
6 Гл галлий; 14 М медь 22 Ти титан
7 Г германий 15 Мш мышьяк 23 Ф фсфор;
8 Ж Железо 16 Н никель 24 Ц цинк.

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.2. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
Таблица 1.
ВАРИАНТ № 1
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплава
Наименование деталей
автомобиля
1 ЛА77-2, Д16
2 АЛ25
3 БрСуЗНЗЦЗС20
4 Д18
5 АК7
ВАРИАНТ № 2
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплавов
Наименование деталей
автомобиля
1 ЛЦ40МцЗА
2 АК4М4
3 Бр06Ц6С3
4 Амг6
5 АЛ2
ВАРИАНТ № 3
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплава
Наименование деталей
автомобиля
1 ЛЖМц59-1-1,
2 АЛ9
3 Бр0Фб, 5-0, 15;
4 Д18,
5 Амц5
ВАРИАНТ № 4
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплава
Наименование деталей
автомобиля
1 ЛК80-3,
2 АК4М4
3 БрКМцЗ-1
4 Д12
5 Амг2
ВАРИАНТ № 5
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплава
Наименование деталей
автомобиля
1 АМг5П
2 ЛАНКМц75-2-2,5-0,5-0,5
3 БрОЦС5-5-5
4 Д18
5 Л67
ВАРИАНТ № 6
№ п.п Марка сплава Расшифровка марки сплава
Наименование деталей
автомобиля
1 Л90
2 АК4
3 АМг5В
4 ЛЖМц59-1-1
5 БрОФ10-1

3.3. В соответствующей графе позиции таблицы № 1 расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок сплавов.
3.4. Укажите 2 наименования деталей автомобиля, изготовленных из заданных марок сплавов.
3.5. Письменно ответьте на контрольные вопросы
3.5.1. Как классифицируются латуни?
3.5.2. Как классифицируются бронзы?
3.5.3. Как классифицируются алюминиевые сплавы?
4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на контрольные вопросы.
Список литературы:
4. Заплатин В.Н. Основы материаловедения (металлообработка) — М.: Академия, 2013
5. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
6. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 5
«Выбор рекомендуемой температуры ТО для углеродистых сталей
по заданным параметрам».
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания об основных операциях термической обработки сталей.
1.2. Закрепить знания по различным видам и технологическим режимам термической обработки стали.
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Термообработка необходима, когда деталям или инструменту нужно придать новые качества: повышенную твёрдость, устойчивость к большим ударным нагрузкам и т. п. Складывается она в основном из трёх процессов: закалки, отпуска и отжига.
Закалка. Процесс прост, если знаешь, до какой температуры нагреть, как определить её и в какой среде охлаждать деталь (в воде, масле и т. п.). Правильность закалки углеродистых сталей контролируют по графику, изображённому на рисунке 1.

Рисунок 1.
При нагреве выше верхней границы зоны закалки (дана толстой линией) теряются все первоначальные свойства металла. Углеродистые стали, у которых содержание углерода ниже 0,30% (марки от Ст. 0 до Ст. 30), вообще не закаливаются.
Инструментальные и легированные стали имеют температуры закалки:
• для марок У 7 — 800…820°C;
• для У8 — 730…800°С (закаливаются в воде);
• для У9-У13 — 760 …780 С (закаливаются в воде).
• для хромистых — 830…860°С,
• хромокремнистых — 820…860° С (закаливаются в масле, температура отпуска 150°С);
• хромовольфрамистых — 800…820°С (закаливаются в воде, температура отпуска 150°С).
Средой охлаждения могут быть вода и масло. В любительской практике для углеродистых сталей применяются вода, 10-процентный раствор поваренной соли; для легированных — вода и минеральное машинное масло. Температура среды — комнатная.
При закалке миниатюрных деталей, чтобы их не перекалить, деталь помещают на какую-нибудь болванку, которую и нагревают. Цвет определяют по цвету болванки.
Если деталь закаляется не полностью (полуоси, губки кусачек и т. д.), то производится «размывка» границы закалённого участка. Деталь опускается в охлаждающую среду до определённого уровня (только губки кусачек) и быстро покачивается вверх-вниз.
Отпуск. Закалённая стальная деталь хрупка из-за наличия больших внутренних напряжений. С помощью термического процесса — отпуска — можно снизить хрупкость; при этом сохранится твёрдость, полученная при закалке.
Отпуск производится при сравнительно небольших температурах. Нагретую для этого деталь охлаждают на открытом воздухе.
Температуру для отпуска легко определить по так называемым цветам побежалости, которые представляют собой цветные окисные плёнки, образующиеся при различных температурах на хорошо зачищенной поверхности отпускаемой детали.
При отпуске небольших деталей пользуются нагревом на болванке. При этом цвета побежалости наблюдают на самой детали.
Температуры отпуска некоторых инструментов, приспособлений и деталей следующие:
• измерительный — 150…180°С;
• режущий по металлу из углеродистых сталей — 180…200°С;
• молотки, штампы, малые свёрла — 200-225°С;
• свёрла для мягких сталей, пробойники, буры, резцы — 225…250°С;
• сверла и мётчики для меди и алюминия, зубила — 250…280°С;
• инструмент для обработки древесины — 280…300°С;
• пружины — 315…330°С;
• рессоры — 400…500°С;
• детали и инструмент, работающий при больших нагрузках, — 500…650°С.
Отжиг. Процесс отжига стали необходим в том случае, когда надо из старого закалённого инструмента или детали сделать что-либо другое (закалённую деталь нельзя обработать из-за большой твёрдости). При отжиге ранее закалённая деталь нагревается до нужной температуры и затем охлаждается на открытом воздухе. После отжига сталь приобретает все качества, которые у неё были до закалки, то есть она легко обрабатывается.
3. Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Ознакомьтесь с вариантом задания
Вариант № 1
Слесарное зубило, изготовленное из углеродистой стали марки У8, подвергается закалке и отпуску за один нагрев. Закаляется только рабочая часть зубила. После закалки зубило не охлаждается окончательно, и за счет сохранившейся теплоты будет происходить нагрев его нерабочего конца до температуры отпуска.
Выберите рекомендуемую температуру для закалки и отпуска зубила по графику (рис. 2).
Вариант № 2
Плашки и метчики изготавливают из углеродистой стали марки У12.
Чтобы половинки плашек и комплекты метчиков были одинаковой твердости, их следует нагревать вместе, как при закалке, так и при отпуске. Выберите рекомендуемую температуру для закалки и отпуска плашек и метчиков по графику (рис.2).
Вариант № 3
Слесарные молотки изготовляют из углеродистой стали марки У6.
Молоток нагревают целиком, охлаждают в воде прежде узкий конец, затем боек, и молоток целиком до полного охлаждения. Отпуск не производится.
Выберите рекомендуемую температуру для закалки и отпуска молотка по графику (рис. 2)

Рисунок 2.

3.3. На лист отчета перечертите таблицу № 1. В соответствующие графы таблицы перепишите:
• вариант задания,
• рекомендуемые температуры для проведения операций ТО.
Таблица № 1
Наименование детали Марка стали Рекомендуемую температуру для закалки Рекомендуемую температуру для отпуска
1 2 3 4

3.4. Письменно ответьте на вопросы.
3.4.1. Виды термической обработки
1. Алитирование
2. Борирование
3. Нормализация
3.4.2. Закалке подвергаются стали:
1. Все
2. Которые ранее не подвергались закалке
3. Содержащие, более 0,3% углерода
3.4.3. Какая сталь употребляется для химико-термической обработки – цементации
1. Высокоуглеродистая
2. Среднеуглеродистая
3. Низкоуглеродистая
3.4.4. Какая обработка применяется для получения высокой твердости поверхности детали с сохранением мягкой сердцевины
1. Азотирование
2. Цементация
3. Отжиг
3.4.5. Азотированию подвергают стали
1. Все
2. Углеродистые
3. Легированные алюминием, ванадием, хромом, молибденом

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.4. Заполненную таблицу № 1
4.5.Ответы на контрольные тестовые вопросы.

Практическая работа №6
«Составление кроссворда по теме ТО и ХТО сплавов»
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания об основных операциях термической и химико-термической обработки сплавов.

По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Термическая обработка — это тепловое воздействие на металлы и сплавы с
целью придания им желаемой структуры и свойств. Термическую обработку
проводят как промежуточную операцию при производстве заготовок для
улучшения технологичности их изготовления или как окончательную операцию для придания детали комплекса свойств, обеспечивающих их износостойкость, надежность в эксплуатации.
Отжиг — это термическая обработка, заключающаяся в нагреве, временной
выдержке и медленном охлаждении, как правило, с нагревательной печью.
Различают виды отжига: отдых или возврат, рекристаллизационный,
диффузионный, отжиг для снижения и перераспределения внутренних
напряжений, нормализационный, полный и неполный.
Закалка — это термическая обработка, заключающаяся в нагреве и резком
охлаждении в закалочной среде, при этом повышается прочность и твердость
металлов.
Охлаждающей средой при закалке могут быть холодные и подогретые вода и масло, водные растворы солей. Охлаждающую среду подбирают с такой целью, чтобы, с одной стороны, быстро охладить изделие, с получением мартенситной структуры, а с другой предотвратить образование трещин, деформаций. Охлаждение изделий можно проводить в одном охладителе (непрерывная закалка); в двух средах — вначале в воде, а затем в масле (прерывистая закалка); ступенчато, когда нагретое до температуры закалки изделие погружают в горячую среду, а затем, после выдержки, охлаждают на воздухе или в холодном масле. Широко используется поверхностная закалка ТВЧ.
Отпуск — это окончательная операция термической обработки закаленных
сплавов, заключающаяся в нагреве закаленного сплава до температур ниже
линии PSK, выдержке при заданной температуре и последующим охлаждением с определенной скоростью.
Отпуск частично или полностью устраняет внутренние напряжения в закаленном сплаве. Различают три вида отпуска: низкотемпературный (180-250°С), при котором несколько снижаются внутренние напряжения, повышаются прочность и вязкость изделий. Отпуск длится 1,5-3 часа. Среднетемпературный отпуск (350-500°С), при котором снижается твердость до HRC 40-50.Закаленный сплав после такого отпуска имеет высокие пределы упругости и выносливости. Высокотемпературный отпуск (500-680°С), в результате которого мартенсит превращается в сорбит. Прочность сплава остается достаточно высокой, а вязкость резко возрастает.
Закалка с последующим высоким отпуском называется улучшением.
Назначение и виды химико-термической обработки
Химико-термической обработкой называют процесс, представляющий собой сочетание термического и химического воздействия с целью изменения состава, структуры и свойств поверхностного слоя стали.
Цель химико-термической обработки: повышение поверхностной твердости, износостойкости, предела выносливости, коррозионной стойкости, жаростойкости (окалиностойкости), кислотоустойчивости.
Цементация – процесс поверхностного насыщения углеродом, произведенный с целью поверхностного упрочнения деталей.
В зависимости от применяемого карбюризатора цементация подразделяется на: цементацию твердым карбюризатором и газовую цементацию (метан, пропан, природный газ).
Цементации любым из рассмотренных выше способов подвергаются детали из углеродистой и легированной стали с содержанием углерода не более 0,2%. Цементация легированных сталей, содержащих карбидообразующие элементы Cr, W, V, дает особо хорошие результаты: у них, кроме повышения поверхностной твердости и износостойкости, увеличивается также предел усталости.
Азотирование – процесс насыщения поверхностного слоя различных металлов и сплавов, стальных изделий или деталей азотом при нагреве в соответствующей среде. Повышается твердость поверхности изделия, выносливости, износостойкости, повышение коррозионной стойкости.
Цианирование – насыщение поверхностного слоя изделий одновременно углеродом и азотом. В зависимости от используемой среды различают цианирование: в твердых средах; в жидких средах; в газовых средах.
В зависимости от температуры нагрева цианирование подразделяется на низкотемпературное и высокотемпературное.
Цианирование в газовых средах — это нитроцементация.
Диффузионное насыщение металлами и металлоидами
Назначение такого насыщения – повышение окалиностойкости, коррозионностойкости, кислотостойкости, твердости и износостойкости деталей. В результате поверхностный слой приобретает особые свойства, что позволяет экономить легирующие элементы.
Алитирование – процесс насыщения поверхностного слоя стали алюминием для повышения жаростойкости (окалиностойкости) и сопротивления атмосферной коррозии. Алитирование проводят в порошкообразных смесях, в ваннах с расплавленным алюминием, в газовой среде и распыливанием жидкого алюминия.
Хромирование – тпроцесс насыщения поверхностного слоя стали хромом для повышении коррозионной стойкости и жаростойкости, а при хромировании высокоуглеродистых сталей – для повышения твердости и износостойкости.
Силицирование – процесс насыщения поверхностного слоя детали кремнием для повышения коррозионной стойкости и кислотостойкости. Силицированию подвергают детали из низко- и среднеуглеродистых сталей, а также из ковкого и высокопрочного чугунов.
Борирование – процесс насыщения поверхностного слоя детали бором. Назначение борирования – повысить твердость, сопротивление абразивному износу и коррозии в агрессивных средах, теплостойкость и жаростойкость стальных деталей. Существует два метода борирования: жидкостное электролизное и газовое борирование.
Сульфидирование – процесс насыщения поверхностного слоя стальных деталей серой для улучшения противозадирных свойств и повышения износостойкости деталей.
Сульфоцианирование – процесс поверхностного насыщения стальных деталей серой, углеродом и азотом. Совместное влияние серы и азота в поверхностном слое металла обеспечивает более высокие противозадирные свойства и износостойкость по сравнению насыщение только серой.
3. Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Составьте вопросы и кроссворд по заданной теме (не менее 10 слов).
3.3. На лист отчета перечертите кроссворд и перепишите вопросы.
Отдельно запишите ответы к кроссворду.

Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.4. Составленный кроссворд с вопросами и ответами.
4.5.Ответы на контрольные тестовые вопросы.

5. Список литературы:
1. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
2. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа №7
«Зависимость основных параметров бензина от видов крекинга»
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания об основных технологических операциях получения бензинов.
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
По составу автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов:
• прямой перегонки нефти,
• термического крекинга
• каталитического риформинга,
• каталитического крекинга и др.
Прямой перегонкой называется процесс разделения углеводородов нефти по температурам их кипения. Долгое время прямая перегонка нефти была единственным способом переработки нефти, однако с ростом потребности в бензине ее эффективности (20…25% выхода бензина) стало не хватать. Октановое число бензиновой фракции, получаемой из сырой нефти, обычно не превышает 60.

Бензин прямой гонки характеризуется очень низкими значениями октанового числа: около 62 по моторному методу (МОЧ) и около 66 по исследовательскому методу (ИОЧ). Для повышения качества бензина применяются различные процессы вторичной переработки, позволяющие получать бензиновые фракции различных характеристик, в том числе с большими октановыми числами.
Крекинг — химико-термический процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов, в результате которого образуется смесь веществ меньшего молекулярного веса.
Крекингу подвергают различные нефтепродукты, для получения бензина, выход которого при этом может достигнуть 70% веса взятого сырья. Существует два вида крекинга: термический и каталитический.
Термический крекинг
Расщепление молекул углеводородов протекает при высокой температуре (470-5500 С), образуются углеводороды с неразветвленной цепью атомов углерода.
В бензине, полученном в результате термического крекинга, наряду с предельными углеводородами, содержится много непредельных углеводородов поэтому этот бензин обладает:
• более высокой детонационной стойкостью, чем бензин прямой перегонки;
• небольшим индукционным периодом (менее устойчив при хранении).
При его сгорании могут засориться различные части двигателя. Для устранения этого вредного действия к такому бензину добавляют окислители.
Бензины термического крекинга имеют низкую детонационную стойкость и химическую стабильность, высокое содержание серы и используются только для получения низкооктановых бензинов в ограниченных количествах.
Каталитический крекинг
Расщепление молекул углеводородов протекает в присутствии катализаторов и при более низкой температуре (450-5000 С).
По сравнению с термическим крекингом процесс протекает значительно быстрее, при этом происходит не только расщепление молекул углеводородов, но и их изомеризация, т.е. образуются углеводороды с разветвленной цепью атомов углеродов.
Бензин каталитического крекинга по сравнению с бензином термического крекинга обладает:
• более устойчив при хранении,
• большей детонационной стойкостью:
Бензины каталитического крекинга характеризуются низкой массовой долей серы, имеют высокую детонационную стойкость (октановое число по исследовательскому методу 90-93 и химическую стабильность (индукционный период 800-900 мин.). Выход бензина до 78% из нефти и качество значительно лучше, чем при термический крекинг. В качестве катализаторов применяют алюмосиликаты, содержащие окиси Si и Al, а также катализаторы, содержащие окиси меди, марганца, Со, Ni, и платиновый катализатор. Общий выход бензиновых фракций достигает 50 % и более.
В отличие от процессов крекинга, которые заключаются в расщеплении более крупных молекул на менее крупные, процессы риформинга приводят к изменению структуры молекул или к их объединению в более крупные молекулы. Риформинг используется в переработке сырой нефти для превращения низкокачественных бензиновых фракций в высококачественные фракции.
Риформинг — (от англ. Reforming — переделывать, улучшать) промышленный процесс переработки бензиновых и лигроиновых фракций нефти с целью получения высококачественных бензинов и ароматических углеводородов. При этом молекулы углеводородов в основном не расщепляются, а преобразуются. Сырьем служит бензинолигроиновая фракция нефти.
Бензины каталитического риформинга характеризуются низким содержанием серы, в их составе практически отсутствуют олефины, поэтому они высокостабильны при хранении.
Недостатки: повышенное содержание в них ароматических углеводородов (до 70%) с экологической точки зрения является лимитирующим фактором, неравномерность распределения детонационной стойкости по фракциям.

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.2. Используя теоретический материал, заполните таблицу №1
Таблица № 1.
№ Виды крекинга Октановое
число Химическая
стабильность Содержание
серы Выход
бензина
1 Бензины каталитического крекинга
2 Бензины термического крекинга
3 Бензины каталитического риформинга
3.3. Сделайте вывод: для чего применяют различные процессы вторичной переработки бензиновых фракций.

4. Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.4.Заполненную таблицу №.1
4.5. Вывод о назначении процессов вторичной переработки бензиновых фракций.
5. Список литературы:
1. Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учебное пособие – ОИЦ «Академия», 2009. – 94 с

Практическая работа № 8
«Зависимость качества бензина от физико-химических свойств»

1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания об основных физико-химических свойствах автомобильных бензинов.
1.2. Закрепить знания о влиянии физико-химических свойств на качество бензина, надежность и экономичность работы двигателя
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.

Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.

и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.

Автомобильные бензины используются в качестве топлива для карбюраторных двигателей. Сырьем для их получения служит нефть, при перегонке (ректификации) которой образуется смесь жидких углеводородов, имеющих различные температуры плавления.

Чтобы бензиновые двигатели могли развивать заданную мощность при высокой надежности и ресурсе, хорошей топливной экономичности и малой токсичности отработавших газов, показатели качества товарных марок бензинов должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям.
Основные свойства бензинов, определяющих их пригодность для двигателей, следующие:
испаряемость – зависит от количественного соотношения содержащихся в нем углеводородов (фракционного состава) с различными температурами кипения и оценивается по температуре начала кипения бензина, температурам испарения 10, 50 и 90% его массы.
Установлено, что 10% бензина летнего вида должно выкипать до 70ºС, а зимнего до 55ºС (условие, обеспечивающее надежный пуск непрогретого двигателя),
50% — при нагреве соответственно до 180 и 160ºС (что обеспечивает быстрый прогрев двигателя при бесперебойной его работе до выхода на нормальный топливный режим).
Полностью выкипание бензина должно завершаться при температуре 195 — 205ºС (летние виды) и 185 — 195ºС (зимние виды).
Наличие тяжелых, не выкипающих при этих температурах фракций приводит к смыванию моторного масла со стенок цилиндров, к его разжижению и к увеличению износа деталей двигателя;
Октановое число характеризует стойкость против детонации. Определяет пригодность бензина для двигателей с высокой степенью сжатия. Чем оно выше, тем больше допускается степень сжатия в цилиндрах двигателя.
содержание серы сера попадает в бензин из нефти, вызывая появление при сгорании бензина сернистых соединений, что усиливает коррозию деталей двигателя, снижают детонационную стойкость, способствуют осмолению бензина, приводят к нагарообразованию в двигателе. Водорастворимые кислоты и щелочи должны отсутствовать;
индукционный период дает возможность делать выводы о склонности бензина к образованию смол, то есть о его химической стабильности. Данный период определяют в лабораторных условиях и выражают в минутах. Чем выше индукционный период, тем дольше можно хранить бензин без изменения его первоначальных свойств. Индукционный период бензинов составляет 600 – 1200 минут. Химическая стабильность бензинов уменьшается с повышением окружающей температуры. Поэтому допустимые сроки их хранения изменяются в зависимости от климатических зон.
Вода в бензине не допускается. Она опасна при температуре ниже 00, так как при ее замерзании образуются кристаллы, которые могут преградить доступ бензина в цилиндры двигателя. Вода также способствует осмолению бензина, коррозии топливных баков и других стальных деталей системы питания.
Механические примеси в бензине не допустимы. Они приводят к засорению топливных фильтров, топливопроводов, жиклеров, приводят к нарушению нормальной работы двигателя. Попадая в двигатель примеси усиливают износ цилиндров и поршневых колец, увеличивает отложения нагара.

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Ознакомьтесь с заданным преподавателем вариантом задания.
Задание: Автомобильный бензин, полученный с нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), подвергнут на нефтебазе лабораторному анализу. Получены следующие значения показателей качества (фактические):
3.2. Перечертите на лист отчета таблицу №1с заданным вариантом задания
(5 позиций).
3.3. Найдите численное значение стандартного показателя качества заданной марки бензина в таблице № 2 и запишите отдельной колонкой рядом с колонкой «Фактические»
3.4. По каждому показателю качества в соответствующем столбце таблицы № 1 напишите, к чему приведет отклонение показателя качества от стандартного значения (изнашивание деталей, расход эксплуатационного материала, экономичность работы двигателя и др.).

3.6. Ответьте на контрольные вопросы
3.6.1. Перечислите марки бензина выпускаемые для современных карбюраторных двигателей?
3.6.2.Перечислите не менее трех технико-экономических требования\й предъявляемых к автомобильным бензинам

Таблица № 1
ВАРИАНТ № 1
№ п.п бензин марки АИ — 92
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Октановое число 93
2. Температура разгонки 50% бензина (Т50%), С 120о
3. Индукционный период, мин 1200
4. Массовая доля серы, %, не более
0,15
5. Содержание механических примесей и воды
Наличие
воды
ВАРИАНТ № 2
№ п.п бензин марки АИ — 95
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Октановое число 96
2. Температура разгонки 10% бензина (Т10%), С 65о
3. Индукционный период, мин
900
4. Массовая доля серы, %, не более
0,06
5. Содержание механических примесей и воды
Отсутствие
ВАРИАНТ № 3
№ п.п бензин марки АИ — 98
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Октановое число 95
2. Температура разгонки 90% бензина (Т90%), С 220о
3. Индукционный период, мин 1100
4. Массовая доля серы, %, не более 0,1
5. Содержание механических примесей и воды Наличие механических
Примесей

ВАРИАНТ № 4
бензин марки А — 76
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
Октановое число 80
Температура разгонки 90% бензина (Т90%), С 200о
Индукционный период, мин
900
Массовая доля серы, %, не более 0,03
Содержание механических примесей и воды Наличие
воды

Стандартные характеристики бензинов.
Таблица № 2

Показатель качества
А-76 АИ-92 АИ-95 АИ-98
Октановое число не менее:
моторный метод
76
85
Не нормируется 89

исследовательский метод Не
нормируется 92
95
98
Неэтилированном Отсутствие
Фракционный состав:
Температура начала перегонки бензина, ºС, не ниже

35
10% бензина перегоняется при температуре, ºС, не выше 70 70 68 70
50% перегоняется при температуре, ºС, не выше 115 115 115 115
90% перегоняется при температуре, ºС, не выше 180 180 180 180
температура конца кипения, ºС, не выше 195 195 195 195
Давление насыщенных паров бензина, кПа (мм. рт. ст.) 66,7
(500) 66,7
(500) 53,4
(400) 66,7
(500)
Испытание на коррозию на медной пластине Выдерживает
Массовая доля серы, %, не более 0,1 0,1 0,1 0,1
Индукционный период, мин, не менее 1200 600 600 1300
Содержание механических примесей и воды Отсутствие

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать:
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на контрольные вопросы.

Практическая работа № 9
«Расшифровка марок автомобильного бензина»

1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по условному обозначению марок автомобильного бензина согласно Европейскому стандарту ЕН 228, ГОСТу 31077- 2002, ГОСТу Р 51866- 2002, ГОСТу Р 51105- 1997, ГОСТу 2084- 1977
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Октановое число — это один из основных показателей качества бензина, который характеризует его стойкость к детонации.
Детонация это — процесс самопроизвольного воспламенения топливовоздушной смеси не от искры свечи, а от теплоты сжимаемой поршнем части рабочей смеси, горение которой приобретает взрывной характер, сопровождается характерным металлическим стуком, повышением токсичности отработавших газов и температуры в цилиндрах двигателя. При этом скорость распространения пламени в камере сгорания увеличивается с 15-20 м/с до 1500-2500 м/с. Мгновенное повышение температуры и возникновение ударных волн о стенки цилиндров может привести к перегреву и оплавлению днища поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушение поршневых колец, ускоренному износу вкладышей коленчатого вала.
Октановое число определяется подбором смеси эталонных углеводородов –
• изооктана у которого октановое число равно 100
• н-гептана (нормальный гептан), у которого октановое число равно 0.

При одинаковых условиях испытания детонационная стойкость равна детонационной стойкости испытываемого бензина. Процентное содержание изооктана в полученной смеси как раз и является октановым числом бензина.
Определяют октановое число на специальной моторной установке двумя методами
• моторным
• исследовательским
При моторном методе имитируются более жесткие условия работы двигателя, при которых топливная смесь после карбюрации нагревается до 150°С, а частота вращения выдерживается постоянной — 900 об/мин. При моторном методе испытания режимы и параметры моторной установки позволяют выявить взрывчатые свойства бензина при эксплуатации автомобиля в городских условиях (движение с переменною скоростью).
При исследовательскому методе частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается. Исследовательский метод имеет менее жесткий режим испытания, что позволяет исследовать процесс сгорания бензина при эксплуатации авто при постоянных режимах работы мотора. Октановое число, определенное по исследовательскому методу на 5-10 единиц выше, чем по моторному.
В советские времена, октановое число автомобильных бензинов А-72 и А-76 измерялось по моторному методу, а бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 испытывались по исследовательскому, потому добавлена буква «И» в обозначении марки бензина. Сейчас выпускаются пять типов бензина – А-76, А-80, А-92, А-95, А-98. За исключением А-76, все определяются по исследовательскому методу.
Так как двигатели стали технологично совершеннее и имеют высокую степень сжатия, то нужен высокооктановый бензин. Чтобы получить такое топливо переработкой нефти, затраты будут больше и в продаже оно будет значительно дороже, поэтому используются различные присадки, повышающие октановое число.
Самым эффективным был тетраэтилсвинец. Он не только ядовит сам по себе, но и быстро выводит из строя каталитические нейтрализаторы и лямда-зонды, которые сейчас являются обязательными элементами конструкции автомобиля. Сейчас запрещен. Также применялись присадки на основе марганца, но сейчас они запрещены. Еще для повышения октанового числа иногда используют присадку — ферроцен. Плохо, что она имеет в своем составе железо и создает трудно удалимый токопроводящий налет на свечах (красного оттенка цвет), который уменьшает срок их службы. Безвредной для двигателя антидетонационной присадкой является метилтретбутиловый эфир. В наше время он наиболее широко применяется в Украине, России и Европе.
Маркировка и ассортимент современных бензинов
Европейский стандарт ЕН 228 предусматривает следующие марки автомобильных неэтилированных бензинов: РЕГУЛЯР (RON =91 — 92); ПРЕМИУМ (RON =95) и СУПЕР (RON =98). Могут быть и разновидности этих марок, например СУПЕР ЕВРО 100 с RON =100, которые соответствуют соответствующим экологическим требованиям ЕВРО и другим показателям, рассмотренным ранее.
Межгосударственный стандарт стран СНГ ГОСТ 31077- 2002 предусматривает следующие марки автомобильных неэтилированных бензинов: НОРМАЛЬ 80; РЕГУЛЯР 91; РЕГУЛЯР 92; ПРЕМИУМ 95 и СУПЕР 98, которые соответствуют экологическим требованиям ЕВРО 2.
Государственный стандарт России ГОСТ Р 51866- 2002 предусматривает следующие марки автомобильных неэтилированных бензинов: РЕГУЛЯР ЕВРО 92; ПРЕМИУМ ЕВРО 95 и СУПЕР ЕВРО 98, которые соответствуют экологическим требованиям ЕВРО 3.
Государственный стандарт России ГОСТ Р 51105- 1997 предусматривает следующие марки автомобильных неэтилированных бензинов:
НОРМАЛЬ 80; РЕГУЛЯР 91; ПРЕМИУМ 95 и СУПЕР 98. Для бензинов НОРМАЛЬ 80 и РЕГУЛЯР 91 допускается содержание антидетонаторов на основе марганца.
Государственный стандарт ГОСТ 2084- 1977 предусматривает следующие марки автомобильных бензинов: А-76; АИ-93 и АИ-98. Буква А в маркировке указывает, что бензин автомобильный, буква И указывает, что октановое число (93, 98) определено исследовательским методом, а отсутствие буквы И указывает, что октановое число (76) определено моторным методом. Автомобильные бензины могут производиться и по техническим условиям, в соответствии с которыми они могут содержать антидетонаторы на основе тетраэтилсвинца, ферроцена и марганца.
Полезные формулы
Определяя, какой бензин нужен вашей машине, полезно знать, что:
AKI = RON+MON/2;
RON — MON ≈ 8–10;
RON — AKI ≈ 4–5;
AKI 87usa= RON 92eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
где:
AKI — Anti-Knock Index — антидетонационный коэффициент (США);
RON — Research Octane Number — октановое число по исследовательскому методу (ИОЧ);
MON — Motor Oil Number — октановое число по моторному методу (МОЧ).

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.

Таблица № 1.
ВАРИАНТ № 1
№ поз. Марка АБ
Расшифровка марки АБ

1 ПРЕМИУМ (RON =95)
2 АИ-93
3 НОРМАЛЬ 80
4 А-76
5 РЕГУЛЯР ЕВРО 92
ВАРИАНТ № 2
№ поз. Марка АБ
Расшифровка марки АБ
1 СУПЕР (RON =98)
2 АИ-98.
3 ПРЕМИУМ 95
4 А-72
5 РЕГУЛЯР 91

3.2. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
3.3. В соответствующих графах позиций таблицы № 1расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок автомобильного бензина
3.4. Письменно ответьте на контрольные вопросы:
3.4.1. Перечислите карбюрационные свойства бензина. Как они влияют на подачу бензина по системе питания двигателя и на образование топливовоздушной смеси?
3.4.2. Как оценивается детонационная стойкость автомобильного бензина?

5. Список литературы
1. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
2. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 10
«Расшифровка марок дизельного топлива»

1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по условному обозначению марок дизельного топлива согласно ГОСТ 305-82 и ТУ0251-001-33.686428—98 «Евродизель»

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Маркировка дизельного топлива согласно ГОСТ 305-82
Настоящий стандарт распространяется на топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, получаемое из продуктов переработки нефти.
Допускается изготовлять топливо с присадками, допущенными к применению в установленном порядке.
1. МАРКИ
1.1. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива:
Л (летнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше;
З (зимнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С) и минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С);
А (арктическое) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.
1.2. По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:
I — массовая доля серы не более 0,2 %;
II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).

1.3. В условное обозначение топлива:
• марки Л должны входить массовая доля серы и температура,
• вспышки, марки З — массовая доля серы и температура,
• застывания, топлива марки А — массовая доля серы.
Примеры расшифровки:
• Топливо дизельное Л-0,2-40 ГОСТ 305-82
Топливо летнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой вспышки 40 °С.
• Топливо дизельное З-0,2 минус 35 ГОСТ 305-82
Топливо зимнее с массовой долей серы до 0,2 % и температурой застывания минус 35 °С.
• Топливо дизельное А-0,4 ГОСТ 305-82
Топливо арктическое с массовой долей серы 0,4 %.

Маркировка дизельного топлива согласно ТУ 0251-001-33.686428—98.
В соответствии с ТУ 0251-001-33.686428—98 «Евродизель» предусмотрен выпуск следующих марок дизельного топлива:
ДИТО-ЭЛ, ДИТО-ЭЛп, ДИТО-ЭЗ (-15 °С), ДИТО-ЭЗ (-25 °С), ДИТО-ЭЗп (-15вС), ДИТО-ЭЗп (-20 °С), ДИТО-ЭЗп (-25 °С) и ДИТО-ЭЗп (-30 °С).
ДИТО-ЭЛ — топливо дизельное экологически улучшенное, летнее с цетановым числом не менее 45. Кинематическая вязкость при 20°С должна находиться в пределах 1,8…6 сСт, температура помутнения и фильтруемости не нормируются. Наличие в топливе воды, механических примесей, серы, водорастворимых кислот и щелочей не допускается.
ДИТО-ЭЛп — топливо дизельное экологически улучшенное, летнее с пониженным содержанием канцерогенных полиаромаических углеводородов. Основные показатели те же, что у топлива ДИТО-ЭЛ.
ДИТО-ЭЗ (-15 °С) — топливо дизельное экологически улучшенное, зимнее с предельной температурой фильтруемости не выше -15 °С. Температура застывания — не выше -25 °С. Остальные требования к топливу те же, что у ДИТО-ЭЛ и ДИТО-ЭЛп.
ДИТО-ЭЗ (-25 °С) — топливо дизельное экологически улучшенное с предельной температурой фильтруемости не выше -25 °С и температурой застывания не выше -35 °С. Температура помутнения не нормируется.
ДИТО-ЭЗп (-15 °С) — топливо дизельное экологически улучшенное с пониженным содержанием канцерогенных полиароматических углеводородов, предельной температурой фильтруемости не выше -15 °С. Температура застывания — не выше -25 °С, температура помутнения — не выше -5 °С.
ДИТО-ЭЗп (-20 °С), ДИТО-ЭЗп (-25 °С), ДИТО-ЭЗп (-30 С) -топлива дизельные экологически улучшенные, зимние с пониженным содержанием полиароматических углеводородов. Предельная температура фильтруемости соответственно не выше -20, -25 и -30 °С, температура застывания — не выше -30, -35 и -40 °С и температура помутнения — не выше -5, -10 и -15 °С.
Примеры расшифровки: ДИТО-ЭЗ (-25 °С) — топливо дизельное экологически улучшенное с предельной температурой фильтруемости не выше -25 °С.

Таблица № 1.
ВАРИАНТ № 1
№ поз. Марка дизельного
топлива Расшифровка марки дизельного топлива

1 Л-0,2-40
2 ДИТО-ЭЛ
3 А-0,2,
4 З-0,5 минус 45
5 ДИТО-ЭЗп (-15 °С)
ВАРИАНТ № 2
№ поз. Марка дизельного
топлива Расшифровка марки дизельного топлива

1 Л-0,2-62
2 ДИТО-ЭЛп
3 А-0,4
4 З-0,2 минус 35
5 ДИТО-ЭЗп (-30 С)

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.2. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
3.3. В соответствующих графах позиций таблицы № 1расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок дизельного топлива.
3.4. Письменно ответьте на контрольные вопросы:
3.4.1. Перечислите показатели, которые влияют на подачу дизельного топлива по системе питания двигателя и на образование топливовоздушной смеси?
3.4.2. Как оценивается самовоспламеняемость дизельных топлив?
3.4.3. Перечислите низкотемпературные свойства дизельного топлива.

5. Список литературы
3. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
4. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 11
«Зависимость качества дизельного топлива
от физико-химических свойств»

1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания об основных физико-химических свойствах дизельного топлива.
1.2. Закрепить знания о влиянии физико-химических свойств на качество дизельного топлива, надежность и экономичность работы двигателя

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Дизельное топливо представляет собой смесь жидких углеводородов с различными температурами кипения. Плотность дизельного топлива в зависимости от марки находится в пределах 0,78 – 0,86 г/см³, теплота сгорания примерно 43 МДж/кг.
Основные свойства дизельного топлива, определяющие пригодность для двигателей, следующие:
Испаряемость топлива, которая определяется фракционным составоми влияет на смесеобразование в цилиндрах двигателя.
Температура перегонки топлива (Т 50%) оказывает влияние на пусковые свойства топлива: чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля.
Температура перегонки (Т 96%) свидетельствует о присутствии в топливе тяжелых фракций, которые ухудшают процесс смесеобразования, способствуя повышению расхода топлива, увеличению дымности выпуска отработавших газов и образованию нагара.
Вязкость,необходимая для обеспечения смазки топливной аппаратуры.
При недостаточной вязкости ухудшаются условия смазки трущихся деталей.
Чрезмерно высокая вязкость затрудняет подачу и впрыск топлива в цилиндры двигателя. Кроме того, ухудшаются условия смесеобразования в цилиндрах из-за уменьшения глубины проникновения струи топлива в камеру сгорания;
Низкотемпературные свойства
Температура помутнения это температура, при которой топливо теряет прозрачность, она характеризует начало кристаллизации дизельного топлива.
Температура застывания — это температура, при которой топливо теряет подвижность.
При достижении температуры застывания невозможна подача топлива в цилиндры двигателя. Температура застывания топлива должна быть:
• для летнего топлива не выше минус 10ºС,
• зимнего – не выше минус 35ºС,
• арктического – не выше минус 55ºС.
Низкотемпературные свойства дизельного топлива могут быть улучшены путем добавления присадок-депрессаторов.
Воспламеняемость дизельного топлива характеризует его способность к самовоспламенению в камере сгорания.
Период задержки воспламенения топлива оценивается цетановым числом – это процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси с альфаметилнафталином, которая равна испытываемому в отношении жесткости работы двигателя. Самовоспламеняемость дизельного топлива влияет на их склонность к образованию отложений, легкость пуска и работы двигателя. Для современных дизелей применяют топлива с ЦЧ = 45…50. Применение топлива с ЦЧ ниже 40 ведет к жесткой работе двигателя. Повышение ЦЧ выше 50 нецелесообразно, т.к. из-за малого периода задержки самовоспламенения топливо сгорает,не успев распространиться по всему объему камеры сгорания. Экономичность дизеля ухудшается, наблюдается дымление.
ЦЧ влияет на пусковые качества дизельного топлива. При высоких ЦЧ время пуска снижается. Особенно при низких тепературах.
Коррозионные свойства топлива зависят от содержания в нем органических кислот и серы, процентное содержание которых строго ограничивается.
Сера причиняет ущерб природе и двигателю – продукты ее сгорания вызывают коррозию металла, а при контакте с моторным маслом образуют твердые отложения и двигатель закоксовывается.
Содержание механических примесей и водыв дизельном топливе недопустимо, так как первые вызывают повышенный износ трущихся деталей топливной аппаратуры и засорение форсунок, а вода приводит к образованию ледяных пробок в топливопроводах в холодное время года.
Коэффициент фильтруемости- характеризует наличие в дизтопливе механических примесей и воды,смолистых веществ и парафинов,влияющих на эффективность и надежность работы топливной аппаратуры. По ГОСТу коэффициент фильтруемости дизтоплива должен быть не более 3,0.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Ознакомьтесь с заданным преподавателем вариантом задания.
Задание: Дизельное топливо, полученное с нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), подвергнуто на нефтебазе лабораторному анализу. Получены следующие значения показателей качества (фактические):
Таблица № 1
ВАРИАНТ № 1
№ п.п Дизельное топливо марки: З-0,5 минус 35
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Цетановое число 40
2. Температура разгонки 50% бензина (Т50%),
0 С 260о
3. Температура застывания,0 С — 25о
4. Массовая доля серы, %, не более 0,2
5. Содержание механических примесей и воды Наличие
воды
ВАРИАНТ № 2
№ п.п Дизельное топливо марки: Л-0,2-40
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Цетановое число 50
2. Температура разгонки 96% бензина (Т96%), 0С 380о
3. Температура помутнения, 0 С 0о
4. Массовая доля серы, %, не более 0,5
5. Содержание механических примесей и воды Отсутствие
ВАРИАНТ № 3
№ п.п Дизельное топливо марки: Л-0,5-62
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
1. Цетановое число 47
2. Температура разгонки 96% бензина (Т96%), 0С 360о
3. Температура фильтруемости, 0 С — 5о
4. Массовая доля серы, %, не более 0,1
5. Коэффициент фильтруемости

4
ВАРИАНТ № 4
№ п.п Дизельное топливо марки: З-0,2 минус 45
Показатели качества Значения показателей К чему приведет отклонение фактического показателя качества от стандартного значения
Фактические По стандарту
2. Температура разгонки 96% бензина (Т96%), 0С 380о
3. Температура застывания, 0 С — 30о
4. Массовая доля серы, %, не более 0,1
5. Содержание механических примесей и воды Наличие механических
примесей

3.2. Перечертите на лист отчета таблицу №1.
3.3. Перепишите столбцы варианта, заданного преподавателем (5 позиций).
3.4.Найдите численное значение стандартного показателя качества заданной марки дизельного топлива из таблицы № 2 и запишите отдельной колонкой рядом с колонкой «Фактические»
Стандартные характеристики дизельного топлива.
Таблица № 2

Показатель Л З А
Цетановое число, не менее 45 45 45
Фракционный состав:
50% перегоняется при температуре, ºС, не выше
96% перегоняется при температуре, ºС, не выше
280

360
280

340
255

330
Вязкость кинематическая при 20ºС. мм²/с 3,0-6,0 1,8-5,0 1,5-4,0
Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
холодной

–10
–

—35
–45

–
–55
Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
холодной

— 5
—

— 25
-35

—
—
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше –5 – –
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже
для дизелей общего назначения 40 35 30
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I
вида II
0,20
0,50
0,20
0,50
0,20
0,40
Кислотность, мг КОН на 100 см³ топлива, не более 5 5 5
Зольность, %, не более 0,01 0,01 0,01
Коэффициент фильтруемости, не более 3 3 3
Содержание механических примесей Отсутствие Отсутствие Отсутствие
Содержание воды То же То же То же
Плотность при 20ºС, кг/м³, не более 860 840 830

3.5. По каждому показателю качества в соответствующем столбце таблицы № 1 напишите, к чему приведет отклонение показателя качества от стандартного значения: (изнашивание деталей, расход эксплуатационного материала, экономичность работы двигателя и др.)

3.6. Письменно ответьте на тестовые контрольные вопросы
3.6.1.Из приведенной группы показателей дизельного топлива выберите те показатели, которые влияют на прокачивание топлива по топливной системе:
1. цетановое число, вязкость, содержание серы;
2. температура помутнения, температура застывания;
3. температура помутнения, вязкость, температура застывания;
4. содержание серы, температура помутнения и застывания.
3.6.2. Цетановое число дизельного топлива составляет 45 единиц. На что указывает цифра 45
1. в этом дизельном топливе содержится 45% цетана и 55% альфаметилнафталина;
2. в дизельном топливе 45% альфаметилнафталина и 55% цетана;
3. это дизельное топливо эквивалентно смеси 45% цетана и 55% альфаметилнафталина.
4. определяет марку дизельного топлива
3.6.3. Укажите температуру применения дизельного топлива, если его температура застывания равна: — 15С
1. – 15о С 2. – 10о С 3. – 20о С 4. — 50 С

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать:
4.1. Дату проведения практической работы
4.2.Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на контрольные вопросы.

5. Список литературы:
5. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
6. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 12
«Сравнительные показатели нефтяных и газообразных топлив»

1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания об основных физико-химических свойствах нефтяных и газообразных топлив.
1.2. Закрепить знания о влиянии свойств топлива на качество, надежность и экономичность работы двигателя.
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Различные виды топлива (твердое, жидкое и газообразное) характеризуются общими и специфическими свойствами. К общим свойствам топлива относятся теплота сгорания и влажность, к специфическим — зольность, сернистость (содержание серы), плотность, вязкость и другие свойства.
Бензин — это смесь углеводородов, которая производится путем перегонки сырой нефти. Бензин является высоколетучим соединением и при сгорании выделяет большое количество тепла. Бензин используется в качестве топлива для бензинового двигателя.
Преимущества бензина в качестве топлива для двигателей
• Бензин имеет высокую теплоту сгорания , другими словами, с помощью данного количества топлива можно получить много полезной работы. Мало других видов топлива, которые могут соперничать в этом отношении с бензином, вот почему он до сих пор широко используется.
• Не содержит опасных веществ.
• Обладает высокими антидетонационными характеристиками (ОЧ 80-98)
• Имеет сравнительно низкую стоимость.
Недостатки бензина в качестве топлива для двигателей
• При сгорании бензина выделяется двуокись углерода (С02) — известный парниковый газ.
• Если бензин не сгорает полностью (как это и происходит при работе реальных двигателей), выделяется некоторое количество окиси углерода (СО). Этот газ смертельно опасен, если происходит его утечка в транспортное средство или бензиновый двигатель работает в закрытом помещении.
• Бензин пожароопасен, если он небрежно хранится или происходит его утечка.
• Некоторые соединения, входящие в состав бензина, вызывают риск возникновения рака у людей и животных при непосредственном воздействии на них в течение длительного периода времени.
• Бензин получается путем переработки сырой нефти, цена которой может внезапно существенно измениться. Бензин получается из сырой нефти, которая относится к не возобновляемым источникам энергии.
Применение газообразных видов топлива обусловливается их составом и свойствами углеводородной части. Наиболее широко применяются природный или попутный газ нефтяных или газовых месторождений, а также заводские газы нефтеперерабатывающих и других заводов
Газообразное топливо по теплоте сгорания условно делят на три группы:
высококалорийное – с теплотой сгорания более 20 000 кДж/м3 (природные газы из газовых скважин и нефтяные, получаемые из скважин попутно с нефтью и при переработке ее) ;
среднекалорийное – с теплотой сгорания 10 000 …20 000 кДж/м3 (коксовый, светильный газы и др.) ;
низкокалорийное – с теплотой сгорания до 10 000 кДж/м3 (доменный, генераторный газы и др.) .
По сравнению с другими видами газообразное топливо обладает следующими преимуществами:
 Газовая смесь сгорает почти вся, поэтому не образуется нагар на стенках блока, клапанах (головке) и свечах зажигания.
 Газ поступает в двигатель в газообразной фазе, поэтому он не смывает защитную (масленую) пленку со стенок цилиндров и не загрязняет масло в картере.
 Газ сгорает по времени медленнее чем бензин, что понижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, двигатель работает без простукивания. Однако это понижает динамику разгона (на 4-5%).
 Содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в несколько раз.
 при сгорании не образует конденсата, что обеспечивает значительное уменьшение износа деталей двигателя и т.п.
 сравнительно легко подводится по газопроводам к удаленным объектам потребления и может храниться централизованно;
 легко зажигается при любой температуре окружающего воздуха;
 требует сравнительно небольших затрат при добыче, а значит, является по сравнению с другими более дешевым видом топлива
 может быть использовано в сжатом или сжиженном виде для двигателей внутреннего сгорания;
 обладает высокими противодетонационными свойствами. Октановое число нефтяного газа очень высокое, что исключает детонацию деталей двигателя. Это преимущество газа (пропан бутана) может быть особенно полезно для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (например АИ-98) бензин.
Недостатки сжиженного и сжатого газа по сравнению с бензином:
 хуже наполнение цилиндров двигателя и как результат уменьшается его мощность на 15- 20%;
 выше температура пламени (бензин- 750оС, сжиженный газ- 990оС; сжатый газ- 1325оС) и как результат выше содержание окислов азота в отработавших газах и больше износ выпускных клапанов;
 выше температура воспламенения (бензин: 230- 480оС, метан: 537- 600оС; пропан: 450- 465оС; бутан: 475- 585оС) и как следствие хуже пусковые качества при низких температурах (сжиженный газ: минус 5-7оС, сжатый газ: +3 минус 1оС);
 более пожароопасен;
 при использовании сжатого газа уменьшается грузоподъемность автомобиля (масса одного стального баллона 93 кг, пластмассового- 56 кг) и пробег на одной заправке
 ( объем одного баллона- 10 м3, что эквивалентно 10 л бензина);
 автомобильные компрессорные газонаполнительные станции сложнее АЗС жидким топливом и должны размещаться за пределами городской черты
 отравляющее действие,
 образование взрывчатых смесей при смешении с воздухом,
 лёгкое протекание через неплотности соединений и др.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1 на чистый лист бумаги.
3.3. Используя теоретический материал, заполните таблицу № 1
Табл. № 1
Сравнительные характеристики Нефтяные топлива
Газообразное топливо
Теплота сгорания
Октановое число
Нагарообразование
Содержание вредных примесей
Коррозионное воздействие
Экологичность
4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать:
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1

5.Список литературы
1. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
2. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 13
«Расшифровка марок моторных масел»
1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по условному обозначению марок моторных масел согласно ГОСТ, классификаций SAE и API;
1.2. Закрепить знания по определению соответствия марок моторных масел по ГОСТу и классификациям SAE и API;
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Классификация моторных масел по ГОСТу 17479.1-85
Разделяет масла на классы по вязкости и группы по назначению и уровню эксплуатационных свойств.
По вязкости ГОСТ подразделяет масла на следующие классы:
летние — 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24 (цифра указывает вязкость масла в мм2/с: чем она больше, тем выше вязкость);
зимние — 4, 5, 6;
всесезонные — имеют двойное обозначение: первая цифра указывает на зимний класс, которому соответствуют низкотемпературные характеристики масла, вторая — на летний: 3з/8, 4з/6, 4з/8, 4з/10, 5з/10, 5з/12 (буква «з» рядом с цифрой указывает на то, что масло загущено присадками).
Группы по эксплуатационным свойствам обозначаются буквами русского алфавита от А до Е (свойства масел улучшаются от А к Е) с индексами: 1 — для бензиновых двигателей, 2 — для дизелей. Буква без индекса обозначает универсальное масло, пригодное для использования в обоих типах двигателей. Если указаны две буквы, то численный индекс первой указывает на тип двигателя, в котором предпочтительнее использовать масло.
Пример обозначения моторного масла по ГОСТу
Классификация SAE
Классификация SAE J-300DEC99 Общества автомобильных инженеров США разделяет моторные масла по вязкости на 6 зимних и 5 летних классов. Зимние имеют в обозначении букву W (от англ. Winter — зима). Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость относящихся к нему масел.
Зимние классы: SAE OW, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W.
Летние классы : SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60.
Всесезонные масла имеют двойное обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.
Классификация API
Классификация API (Американский институт нефти) подразделяет моторные масла на две категории (рис.6):

S (Service) — для 4-тактных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и пикапов.
C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.
Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая (от А до L) — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (рис. 6).
Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных(CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
На упаковке масла, сертифицированного API, имеется маркировка, указанная на рис. 7.

Соответствие классов масел по ГОСТу 17479.1-85 , SAE и группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
Таблица № 1
ГОСТ 17479.1-85 SAE ГОСТ 17479.1-85 SAE ГОСТ 17479.1-85 SAE
3з 5W 6 20 3з/8 5W-20
4з 10W 8 20 4з/6 10W- 20
5з 15W 10 30 4з/8 10W- 20
6з 20W 12 30 4з/10 10W-30
14 40 5з/10 15W-30
16 40 5з/12 15W-30
20 50 5з/14 15W-40
24 60 6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40
Группы моторных масел по назначению и эксплуатации и их примерное соответствие классификации API
Таблица № 2
ГОСТ 17479.1-85 API
Рекомендуемая область применения

А SB Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б Б1 SC Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2 CA Малофорсированные дизели
В В1 SD Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2 CB Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г Г1 SE Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способ-ствующих, окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д1 SF Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г.
Д2 CD Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, или когда применяемое топливо требует использование масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е1 SG Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2 SF-4 Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами.

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 3 на чистый лист бумаги.
3.3. Перепишите из таблицы №3 столбец варианта, заданного преподавателем (3 позиции).

Таблица 3.

ВАРИАНТ № 1
№ поз. Марка масла Расшифровка марки моторного масла по ГОСТу 17479.1-85
Маркировка масла по классификации
SAE API
1 М-10-Г2
2 М-4з/8-В1Г1
3 М-4- Б1
ВАРИАНТ № 2
№ поз. Марка масла Расшифровка марки моторного масла по ГОСТу 17479.1-85
Маркировка масел по классификации
SAE API
1 М-14Г2
2 М-6з/14-Д1
3 М-3з-А
3.4. В соответствующих графах позиции таблицы № 3:
• Расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок моторных масел.
• Укажите обозначение данной марки масла по классификациям SAE и API, используя таблицы № 1 и № 2.

3.5. Письменно ответьте на контрольные вопросы
Выберите правильный ответ:
3.5.1. Из приведенных показателей качества нефтепродуктов выберите те, которые присущи и маслам и дизельным топливам.
1. температура помутнения, вязкость, фракционный состав;
2. температура застывания, вязкость.
3. температура застывания, вязкость, индекс вязкости;
4. индукционный период, температура застывания и температура помутнения.
3.5.2.Какими средствами достигается понижение температуры застывания масла?
1. введение депрессорных присадок;
2. введение вязкостных присадок;
3. введение моющих присадок.
4. все перечисленное
3.5.3. По какому показателю синтетические масла уступают минеральным?
1. вязкостно-температурные свойства;
2. стоимость;
3. температура застывания;
4. температура вспышки.
3.5.4. Как называется свойство масла адсорбироваться (притягиваться) на твердой поверхности с образованием на ней тонкой масляной пленки (граничный слой)?
1. регенерация;
2. смазывающая способность;
3. лакообразование;
4. моющие свойства.
3.5.5. Установите соответствие между колонками
ВИДЫ МОТОРНОГО МАСЛА МАРКИ МАСЛА
1. Летнее а. М-6 — Б1
2. Зимнее б. SAE 10 W
3. Всесезонное в. М-6з/10В
г. SAE 5 W-40
д. М -10 –В2
е. SAE 60

Практическая работа № 14
«Расшифровка марок трансмиссионных масел»
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания по условному обозначению марок трансмиссионных масел согласно ГОСТ, классификаций SAE и API;
1.2.Закрепить знания по определению соответствия марок трансмиссионных масел по ГОСТу классификации SAE, API и нормативно-технической документации (НТД);
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Трансмиссионные масла́ — смазочные масла, применяемые для смазки коробок перемены передач, раздаточных коробок, главных передач ведущих мостов, рулевых механизмов, а также зубчатых и цепных передач (редукторов) всех видов.
Для ведущих мостов (кроме гипоидных), коробок передач, раздаточных коробок и рулевого управления:
ТСп-14,5; ТСП-14; ТАп-15В; ТСп-15К.
Для гипоидных передач грузовых автомобилей (ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-66 и их модификации)
ТСп-14гип
Для ведущих гипоидных мостов, коробок передач и рулевого управления легковых автомобилей (ВАЗ, АЗЛК, автомобили «Волга» и др.)
ТАД-17И
Классификация и маркировка трансмиссионных масел.
Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные масла разделяют на четыре класса:
9, 12, 18, 34 мм2/с
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники отнесены к пяти группам: ТМ-1….. -ТМ-5.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости.
Например: маркировка ТМ-5-18
ТМ — означает начальные буквы русских слов «трансмиссионное масло», первая цифра 5- группа масла по эксплуатационным свойствам,
вторая цифра 18 — класс вязкости масла.
До введения ГОСТ 17479.2-85 на классификацию и систему обозначений трансмиссионных масел, маркировка масел в нормативно-технической документации была другой.
По аналогии с моторными маслами, наиболее распространены две системы классификации автотракторных трансмиссионных масел.
1. Классификация SAE J 306 C (Американского общества автомобильных инженеров) по вязкостно-температурным свойствам.
Согласно этой классификации трансмиссионное масло делится на
4 зимних класса (7OW, 75W, 80W, 85W) и
3 летних класса (90, 140, 250) — по вязкости при 100 °С.
Сдвоенное обозначение указывает на диапазон рабочей температуры масла Например: 8OW-90, 85W-140).
2. Классификация API (Американского нефтяного института) по эксплуатационным свойствам.
По классификации API трансмиссионные масла делят на 5 групп в зависимости от конструкции агрегатов трансмиссий и условий их эксплуатации: GL1..GL5. При этом масла группы GL5 отвечают требованиям самых современных конструкций (в том числе гипоидных передач) в очень тяжелых условиях работы с высокими скоростями скольжения и ударными нагрузками.
Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных масел дано примерное соответствие классов вязкости и эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI . Соответствие обозначений трансмиссионных масел
по ГОСТ 17479.2-85 принятым в нормативно-технической документации
Таблица № 1
Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85
Принятое обозначение масла
Нормативно-техническая документация
ТМ-1-18 ТС-14,5 ТУ 38.101110-81
ТМ-1-18 АК-15 ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9 ТСп-10ЭФО ТУ 38.101701-77
ТМ-2-18 ТЭп-15 ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34 ТС ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9 ТСзп-8 ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9 ТСп-10 ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18 ТСп-15К, ТАп-15В ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9 ТСз-9гип ТУ 38.1011238-89
ТМ-5-18 ТСп-14гип, ТАД-17и ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34 ТСгип ОСТ 38.01260-82
ТМ-5-12з(рк) ТМ5-12рк ТУ 38.101844-80

Соответствие классов кинематической вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классификациям SAE и АРI
Таблица № 2
Класс вязкости по ГОСТ17479.2-85 Класс вязкости по SAE Группа по ГОСТ17479.2-85 Группа по АРI
9 75W ТМ-1 GL-1
12 80W/85W ТМ-2 GL-2
18 90 ТМ-3 GL-3
34 140 ТМ-4 GL-4
ТМ-5 GL-5
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.2. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем (4 позиции).

Таблица 1.
ВАРИАНТ № 1
№ поз. Марка масла
по ГОСТ
17479.2-85 Расшифровка марки масла
Принятое обозначение масла по НТД Маркировка масла по классификации
SAE API
1 ТМ-2-18
2 ТМ-3-9
3 ТМ-5-34
4 ТМ-1-18
ВАРИАНТ № 2
1 ТМ-2-34
2 ТМ-5-9
3 ТМ-1-18
4 ТМ-3-18

3.3. В соответствующих графах позиции таблицы № 1:
• расшифруйте условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок трансмиссионных масел.
• напишите принятое обозначение данной марки масла по НТД.
• напишите маркировку масла по классификациям SAE и API.
3.4. Письменно ответьте на контрольные вопросы
3.4.1. Назначение трансмиссионных масел?
3.4.2. Перечислите не менее трех присадок, которые вводят в масла для улучшения их качества?
4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать:
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на контрольные вопросы.
5. Список литературы:
1. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
2. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 15
«Расшифровка марок заданных технических жидкостей
с указанием их назначения»
1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания по основным свойствам технических жидкостей;
1.2.Закрепить знания по применению технических жидкостей;

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения
К техническим жидкостям относятся низкозамерзающие охлаждающие, тормозные и амортизаторные.
Охлаждающие жидкости
Назначение: Для отвода тепла от цилиндров двигателя и прогрева салона кузова при низких температурах.
Свойства: высокой теплоемкостью, теплопроводностью, определенной вязкостью, иметь высокую температуру кипения и низкую температуру замерзания, не образовывать отложений и загрязнять систему охлаждения, вызывать коррозию металлических деталей и разрушать резиновые детали и вспениваться при попадании нефтепродуктов.
Наибольшее распространение получили низкозамерзающие жидкости на основе этиленгликоля спирта и дистиллированной воды с комплексом присадок типа «Тосол». Для легковых автомобилей выпускается «Тосол» трех марок: «Тосол А», «Тосол А-40» и «Тосол А-65». Цифры означают температуру замерзания. Жидкость марки 65 (оранжевого цвета) применяется в северных районах. Она содержит 65 % этиленгликоля и 35 % воды. Жидкость марки 40 (светло-желтого цвета) применяется во всех районах страны, кроме северных. Она содержит 55 % этиленгликоля и 45 % воды. (оранжевого цвета).
Кроме «Тосола» применяют низкозамерзающие жидкости типа «Лена» (ОЖ-40, ОЖ-65 желто-зеленого цвета) и др.
Заправлять ими систему охлаждения двигателя следует не более чем на 95 % емкости, так как этиленгликоль имеет большой коэффициент объемного расширения.
Тормозные жидкости.
Назначение: для гидравлической системы привода тормозов.
Свойства: должны иметь низкую температуру застывания, не вызывать разбухания резиновых деталей и коррозии металлических деталей, не расслаиваться.
Тормозные жидкости производят на основе касторового масла или на основе гликолей. Разработана и испытана хорошая тормозная жидкость на нефтяной основе — жидкость ГТН. Однако эта жидкость пока не нашла применения, так как резиновые детали автомобильных тормозных систем делают из обычной немаслостойкой резины.
Тормозные жидкости на «касторовой основе». Касторовое масло имеет высокие смазывающие свойства и не вызывает набухания или размягчения натуральной резины и изготовленных из нее уплотнительных деталей тормозной системы. Однако высокая вязкость и относительно высокая температура застывания (минус 16 град. С) исключают возможность применения касторового масла в чистом виде как тормозной жидкости. Поэтому тормозные жидкости готовят смешением касторового масла со спиртами. Лучшими спиртами для этой цели оказались изопентанол, бутанол и этанол.
• при смешении 60% изопентанола и 40% касторового масла получают тормозную жидкость АСК,
• при смешении 50% бутанола и 50% касторового масла — тормозную жидкость БСК,
• при смешении 40% этанола и 60% касторового масла — тормозную жидкость ЭСК.
Применяют их при температуре окружающего воздуха не ниже —20° С. Тормозные жидкости этих марок нельзя смешивать, так как в этом случае происходит их расслоение. Не допускается загрязнение жидкостей и попадание в них нефтепродуктов и воды.
Тормозные жидкости на гликолевой основе. Жидкости на основе гликолей и этилкарбитола по многим свойствам превосходят спиртокасторовые смеси. Они имеют хорошие низкотемпературные свойства (не замерзают при температуре минус 60 град. С), низкую испаряемость и высокую температуру вспышки, нейтральны по отношению к резиновым немаслостойким деталям.
ГТЖ-22М — смесь гликолей с комплексом антикоррозионных и противоизносных присадок
«Нева» и «Томь» — композиции на основе этилкарбитола с разными загустителями и антикоррозионными присадками.
Выпускают следующие марки тормозных жидкостей: БСК, «Нева», «Томь» и «Роса». Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионно активна к меди и латуни. Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °C предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно агрессивна к металлам. Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °C применяется для легковых и грузовых автомобилей. Ее эксплуатационные свойства повышены до уровня требований американского стандрта DOT-3.Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °C удовлетворяет довольно высоким требованиям стандарта DOT-4.
Гидравлические (амортизаторные) жидкости
Назначение: для гидравлических амортизаторов автомобилей, от работы которых зависят срок службы автомобиля, плавность хода и допустимая скорость.
Свойства: должны иметь низкую температуру застывания (до –60 °C) и хорошие вязкостно-температурные свойства.
В качестве такой жидкости наибольшее распространение получили маловязкие масла (АЖ-12Т, МГП-10, МГЕ-10А). В качестве заменителей применяют масло веретенное АУ и АУП и реже всесезонное гидравлическое масло ВМГЗ. В настоящее время существует и новая система индексации масел: МГ-22А (старое веретенное АУ), МГ-15В (ВМГЗ), МГ-22Б (МГП-10, МГ-46В). Буквы МГ означают принадлежность к гидравлическим маслам, цифра – вязкость масла при 40 °C, буква в конце марки означает качество масла (А – без присадки, Б – с антиокислительными и антипенными присадками, В – то же, что и Б, но с добавлением противоизносных присадок).
Амортизаторы автомобилей заполняют амортизаторными жидкостями, представляющими собой смесь турбинного и трансформаторного масел в равных пропорциях. В качестве амортизаторной жидкости применяется веретенное масло АУ.
Лучшими эксплуатационными свойствами обладают всесезонные амортизационные жидкости АЖ-12т и АЖ-16.
В амортизаторах для автомобилей ВАЗ применяют всесезонную жидкость МГП-10 на нефтяной основе.
Гидравлическую систему автомобилей-самосвалов заправляют летом маслом индустриальное-20, зимой — индустриальное-12.
Пусковые жидкости
Назначение: облегчение пуска двигателя в зимнее время.
Свойства: низкая температура воспламенения.
Наша промышленность уже давно выпускает пусковые жидкости
 «Холод Д-40» для дизельных двигателей и
 «Арктика» для бензиновых.
Обе эти жидкости созданы на базе этилового эфира, который образует с воздухом смесь, воспламеняющуюся при более низких температурах, чем основное топливо.
Для того, чтобы снизить опасность пусковых износов, в состав пусковых жидкостей включаются масла с ярко выраженными противоизносными и противозадирными характеристиками.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1 на чистый лист бумаги.
Таблица 1.
Эксплуатационные автомобильные материалы Агрегаты, системы, механизмы автомобиля Расшифровка
Вариант № 1
Холод Д-40
Тосол А-65
«Нева»
АЖ-12т
МГ-15В
Вариант № 2
МГ-46В
«Арктика»
«Роса»
АЖ-16
ОЖ-40

3.3. Используя банк данных, определить агрегаты, системы, механизмы автомобиля
для которых, необходимо применять эксплуатационные материал, приведенные в таблице.
3.4. Расшифровать марки указанных материалов.
Банк данных:
o система смазки двигателя
o система охлаждения
o подвесной подшипник карданной передачи
o коробка передач
o гидроусилитель рулевого управления
o амортизаторы грузовых машин и автобусов

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1

Практическая работа № 16 -17
«Обоснование выбора пластмасс, применяемых
для изготовления деталей автомобилей»

1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания по основным свойствам и классификации пластмасс;
1.2.Закрепить знания по применению пластмасс в авомобилестроении;

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Основные факторы, обусловливающие внедрение пластмасс в конструкцию автомобилей, являются;
• Машина становится легче, а это означает, что снижается расход топлива.
• Возможность для новых конструкционных решений, поскольку термопластичные полимеры легко поддаются переработке, что позволяет получать детали разных форм и цветов без дополнительных операций по механической обработке и окраске.
• Отказ от дорогостоящих цветных металлов и нержавеющих сталей, сокращение энерго- и трудозатрат в процессе производства, снижение стоимость автомобиля.
• Повышение долговечности и эксплуатационных характеристик автомобиля
Термопластичные пластмассы (термопласты)
Полиэтилен высокого давления(ПЭВД)- легкий, прочный, эластичный материал с низкой газо-, паропроницаемостью, хороший диэлектрик, отличается высокой хим. стойкостью, низким водопоглощением и отличной морозостойкостью. Недостатки: низкая теплопроводность, высокий коэффициент линейного расширения, низкие механические свойства и недостаточную стойкость к УФ-излучению.
Полиэтилен низкого давления(ПЭНД)- более прочный и жёсткий материал по сравнению с ПЭВД, может эксплуатироваться в широком интервале температур. Хороший диэлектрик. Обладает высокой химической стойкостью. Нестоек к воздействию УФ-лучей.
Полипропилен — имеет более высокую механическую прочность и жёсткость, большую теплостойкость и меньшую стойкость к старению. Имеет хорошие химические и диэлектрические свойства. Недостатком является его невысокая морозостойкость (-20 С).
Полистирол обладает высокой водостойкостью, прекрасными диэлектрическими свойствами, хорошей химической стойкостью. Недостатки: низкая атмосферостойкость, невысокая термическая стойкость, склонность к растрескиванию, низкие прочностные свойства.
Сополимеры АБС, или АБС-пластики, обладает высокой механической прочностью, достаточной тепло-, морозо- и атмосферостойкостью. Они стойки к воздействию бензина и смазочных масел. Детали из АБС-пластика имеют хороший декоративный вид.
Поливинилхлориды (ПВХ) – имеют пониженную горючесть. ПВХ способны пластифицироваться различными пластификаторами, что позволяет получить на их основе как жесткие, так и эластичные материалы.
Пластикат ПВХ – с увеличением содержания пластификатора повышается морозостойкость, возрастает относительное растяжение при удлинении, но понижается механическая прочность, ухудшаются диэлектрические свойства.
Винипласты — жёсткие пластмассы на основе ПВХ имеют достаточно высокие механические свойства, хорошую химическую, водо- и грибостойкость. Недостатком является невысокая теплостойкость и низкая ударопрочность.
Фторопласты – своим внешним видом и поверхностью полимеры напоминают парафин, имеют очень низкий по сравнению с большинством веществ, коэффициент трения. Имеют прочность при растяжении 15-35 МПа, при изгибе 10-15 МПА, относительное удлинение при разрыве 250-350% .
Наиболее широкое распространение получил фторопласт-4, или тефлон. Характеризуется высокой плотностью термо- и морозостойкостью, хорошими диэлектрическими свойствами и высокой коррозионной стойкостью. Интервал рабочих температур составляет от-269 до 260 С.
Полиамиды – имеют удачное сочетание высокой механической прочности и малой плотности, хорошие антифрикционные и диэлектрические свойства, химически стоек к маслам и бензину. ПА один из важнейших конструкционных материалов. Детали из ПА выдерживают нагрузки, близкие к нагрузкам, допустимым для цветных металлов и сплавов.
Стеклонаполненные ПА, содержащие 20-30% стекловолокна. Механическая прочность и теплостойкость ПА, наполненных стекловолокном, увеличивается по сравнения с ненаполненными в 2-3 раза. Значительно возрастает и сопротивление ползучести, усталостная прочность, износостойкость.
Поликарбонат характеризуется низкой водопоглощаемостью и газонипроницаемостью, хорошими диэлектрическими свойствами, высокой жёсткостью, теплостойкостью и химической стойкостью, прозрачен, хорошо окрашивается. Стоек к световому старению и действию окислителей даже при нагреве до 120 С, допускается при работе изделий в интервале от -100 до 135.
Полиформальдегиды(ПФ) –Эти материалы удачно сочетают хорошие электротехнические свойства с механической прочностью и водостойкостью.
При нормальных и пониженных температурах они устойчивы ко всем без исключения органическим растворителям, слабым кислотами основаниям. К недостаткам этих материалов следует отнести невысокую стойкость к воздействию УФ-лучей и светостойкость.

Термореактивные пластмассы (реактопласты)
Фенопласты — пластмассы основе фенолоформальдегидных смол.
В зависимости от наполнителя фенопласты подразделяются на порошкообразные, волокнистые, слоистые материалы.
Пресс-порошки — фенопласты, содержащие порошкообразные наполнители (древесную муку, минеральные наполнители.).
Волокниты — фенопласты, содержащие наполнитель в виде хлопчатобумажных волокон.
Стекловолокниты — фенопласты, содержащие наполнитель в виде стеклянных волокон.
Текстолиты — фенопласты имеют в качестве наполнителя ткани.
Гетинаксы – фенопласты имеют в качестве наполнителя бумагу. Отличительной особенностью фенопластов является хорошие диэлектрические показатели, высокие механические свойства, низкое водопоглощение, хорошие химические свойства.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1 на чистый лист бумаги.
Таблица 1.
№ п.п. Наименование детали Материал для изготовления Свойства, определяющие выбор материала
1 2 3 4
1 вариант
1 Дпетали пассивной защиты: панель приборов с рулевой колонкой

2 Амортизационные детали:
прокладки, подушки и спинки сидений

Светотехнические детали: плафоны, рассеиватели , задние фонари, указатели поворотов.

2 вариант
1 Детали пссивной защиты:
Бампера

Емкостные детали для хранения жидкостей: топливные баки, маслобаки, ящики аккумуля-торных батарей, бачки для тормозной жидкости

3 Крупногабаритные детали кузовов: крылья, капоты, багажники, панели дверей

3.2. Перепишите из таблицы №1 вариант задания (3 позиции).
3.3. Используя таблицу № 2 и теоретический материал заполните соответствующие позиции таблицы № 1 (столбцы 3,4 согласно заданного варианта).

3.4. Письменно ответьте на контрольные вопросы
3.4.1. Какие материалы называются пластмассами? Укажите достоинства и недостатки пластмасс.
3.4.2. Назовите основные компоненты пластмасс.
3.4.3. Укажите виды наполнителей и их назначение.
3.4.4. Укажите назначение пластификаторов, стабилизаторов и красителей

Таблица№1. Рекомендация по выбору полимерных материалов для изготовления основных узлов и деталей автомобиля
Группы
узлов и деталей автомобилей

пэнд пэвд Полипропилен Полистиролы
АСБ-пластики Термопласты армированные Стеклопластики Полиуретаны Полифениленоксиды Полиамиды Полиформальдегиды Поликарбонаты Фенопласты Акрилаты Полиэтилентерефталат Лавсан
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Детали внешней облицовки: решетки радиаторов, спойдеры, колпаки колес + + + + +
Детали пассивной защиты: панель приборов, бамперы ,рулевые колёса и др. + + +
Амортизационные детали: прокладки, подушки и спинки сидений +
Емкостные детали для хранения жидкостей: топливные баки, маслобаки, ящики аккумуляторных батарей, бачки для тормозной жидкости + +
Детали зацепления и ременных передач: зубчатые и червячные колёса, звёздочки, шкивы, храповики. + + + +
Детали узлов трения: подшипники скольжения, втулки, вкладыши шарниров. + + + + + +
Детали, подвергающиеся электромеханическим нагрузкам, электро-изоляционного назначения: крышки распределителей, коллекторы, катушки, переключатели, контактные колодки, платы. + + + + +
Детали систем питания, охлаждения и смазки двигателя: трубки, пробки, масленики , фильтры + + + + + + + +
Детали общего назначения: рукоятки, щитки, кнопки, ручки колпачки. + + + + + + + +
Крупногабаритные детали кузовов : крылья, капоты, багажники, панели дверей. + + + + +
Корпусные детали: кожухи, крышки корпусов, оробки, кожухи отопителей, корпуса воздушных фильтров. + + + + +
Рабочие органы крыльчатки вентиляторов, насосов, компрессоров.: + + + +
Светотехнические детали: плафоны, рассеиватели , задние фонари, указатели поворотов. + + +

Практическая работа № 18
«Составление схемы лакокрасочного покрытия автомобиля
с указанием применяемых материалов»
1.Цель работы:
1.1. Закрепить знания по основным свойствам и классификации ЛКМ;
1.2. Закрепить знания по применению ЛКМ в авомобилестроении;

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.

Лакокрасочные покрытия
Основное назначение лакокрасочных покрытий — защита поверхности и ее декоративная отделка.
Системой покрытия называют сочетание слоев последовательно нанесенных ЛКМ различного целевого назначения (покрывных, грунтовочных, промежуточных слоев). Свойства комплексных покрытий зависят как от качества ЛКМ, так и от их сочетаемости.
В зависимости от типа материала операции нанесения отдельных слоев называются соответственно грунтованием, шпатлеванием, окрашиванием или лакированием
Основные требования к защитным покрытиям — высокая адгезия к подложке, газо- и водопроницаемость, механическая прочность, износостойкость и стойкость к условиям эксплуатации (атмосферо-химостойкость и др.).
Путем соответствующей подготовки поверхности, выбора грунтовок, шпатлевок и покрывных ЛКМ можно варьировать эксплуатационные свойства покрытий и их долговечность. Сначала выбирается покрывной материал, пригодный для заданных условий эксплуатации, а затем выбирается грунтовка, имеющая хорошую адгезию к окрашиваемой поверхности и сочетающаяся с покрывным материалом для заданных условий эксплуатации.
Покрытия могут быть прозрачными и непрозрачными (укрывистыми); прозрачные получают при нанесении лаков, укрывистые — при нанесении грунтовок, шпатлевок, красок и эмалей.
Общая толщина покрытия в случае использования традиционных лакокрасочных материалов составляет обычно 60-100 мкм, иногда — до 300 -350 мкм. В случае применения шпатлевок, герметиков или композиционных материалов толщина слоя лежит в пределах 500 — 2000 мкм и более.
Слоем толщиной более 350 мкм могут быть нанесены густые шпатлевки, тиксотропные лаки и эмали, а также материалы, содержащие реакционноспособные растворители, например полиэфирные лаки и эмали.
Верхние слои покрытия сообщают поверхности нужные декоративные свойства, укрывистость и стойкость к действиям внешней среды. Для нанесения покрывных слоев используют главным образом эмали и краски. На верхний покрывной слой иногда наносят слой лака, придающего покрытию блеск или матовость.
Между грунтовочными и покрывными при необходимости наносят промежуточные слои различного назначения, например, шпатлевочные для выравнивания поверхности и заделки сварных и заклепочных швов, для предотвращения набухания грунтовочного или другого ранее нанесенного слоя в растворителе, содержащемся в покрывной краске.
По составу и назначению ЛКМ подразделяют на лаки, грунтовки, шпатлевки, краски (в том числе эмали).
Лак — раствор пленкообразующих веществ в воде или органических растворителях, может содержать растворимые красители, сиккативы, пластификаторы, отвердители, матирующие вещества и образует после высыхания твердую, прозрачную, однородную пленку, прочно сцепленную с поверхностью. Лаки придают поверхности декоративный вид и создают защитные покрытия.
Грунтовка (грунт) — суспензия пигмента или смеси пигментов и наполнителей в связующем веществе. Грунтовки образуют нижние слои покрытий, создавая надежное сцепление верхних слоев покрытия с окрашиваемой поверхностью, они защищают металл от коррозии, закрывают поры материала, выравнивают и создают однородную поверхность перед окраской.
Шпатлевка — густая вязкая масса, состоящая из пигментов, наполнителей или их смеси в связующем веществе с введением добавок или без них, для выравнивания шероховатых, пористых и волнистых поверхностей перед их окраской.
Краски — однородные суспензии пигментов или их смеси с наполнителями в связующем веществе, образующие после высыхания однородную непрозрачную твердую окрашенную пленку.
Эмаль — суспензия высокодисперсного пигмента или смеси его с наполнителями в связующем, образующая после высыхания однородную непрозрачную твердую окрашенную пленку. В остальном эмаль похожа на краску.
3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1 в тетрадь.
3.3. Зарисуйте схему защитного покрытия ЛКМ.
Таблица № 1.
Схема защитного покрытия Порядок нанесения отдельных слоев ЛКМ Назначение слоя ЛКМ
1. Защищаемая поверхность (металл)
2.
3.
4.

3.3. Заполните соответствующие ячейки таблицы с расшифровкой и указанием назначения каждой позиции схемы защитного покрытия.

3.4. Ответьте на контрольные вопросы:
1.Какую функцию выполняют лакокрасочные покрытия?
1. декоративную;
2. защитную;
3. консервационную;
4. все ответы правильные.
2. Какое качество лакокрасочного покрытия зависит от пленкообразователя?
1. стойкость против воздействия окружающей среды;
2. цвет краски;
3. оттенок краски;
4. укрывистость.
3.Можно ли достичь выравнивания окрашиваемой поверхности грунтовым покрытием?
1. можно;
2. нельзя;
3. можно, в зависимости от количества слоев.
4. Назовите материал, ускоряющий процесс высыхания масляной краски.
1. сиккатив;
2. пластификатор;
3. преобразователь ржавчины;
4. растворитель.
5. Назовите показатель малярных свойств краски, по которому можно судить о расходовании краски при нанесении ее на поверхность.
1. твердость;
2. высыхание от пыли;
3. адгезия;
4. укрывистость.

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать:
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 2
4.4.Ответы на контрольные вопросы.
5. Список литературы:
1. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
2. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Практическая работа № 19-20
«Расшифровка маркировок автомобильных шин»

1.Цель работы:
1.1.Закрепить знания по условному обозначению марок шин согласно ГОСТ;
1.2.Закрепить знания по определению основных характеристик шин в соответствии с маркировкой
По окончании выполнения практических заданий обучающийся должен продемонстрировать способности, умения и степень владения следующими профессиональными компетенциями:
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
ПК 1.1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 1.2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 1.4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
Транспортировка грузов и перевозка пассажиров.
ПК 2.1. Управлять автомобилями категорий «B» и «C».
ПК 2.2. Выполнять работы по транспортировке грузов и перевозке пассажиров.
ПК 2.3. Осуществлять техническое обслуживание транспортных средств в пути следования.
ПК 2.4. Устранять мелкие неисправности, возникающие во время эксплуатации транспортных средств.
Заправка транспортных средств горючими и смазочными материалами.
ПК 3.1. Производить заправку горючими и смазочными материалами транспортных средств на заправочных станциях.
ПК 3.2. Проводить технический осмотр и ремонт оборудования заправочных станций.
и общими компетенциями
ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7. Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

2.Пояснение к работе
2.1. Краткие теоретические сведения.
Маркировка автомобильных шин (типоразмер) служит для того, чтобы потребитель мог быстро и безошибочно подобрать комплект резины, необходимой для автомобиля. Данные, которые зашифрованы в буквенно-цифровом обозначении маркировки, нанесенном на боковину покрышки, несут в себе полную информацию об эксплуатационных характеристиках шины.

Маркировка шин

По существу размеры шины определяются следующим образом (смотрите рисунок слева):
B – ширина профиля шины;
d — посадочный диаметр шины;
H – высота профиля шины;
D – наружный диаметр шины.
Маркировка шин – это буквенно-цифровой код, как правило, проставленный на боковине покрышки, и несущий в себе информацию о характеристиках шины.
Существует четыре основных стандарта обозначения продукции: российский стандарт, европейский стандарт (метрический), американский стандарт (дюймовый) и смешанный.
Для того чтобы понять, по какому стандарту промаркировано колесо, обратите внимание на наличие следующих особенностей:
• наличие надписи DOT (Department of Transportation) говорит о том, что эта автошина промаркирована по американскому стандарту,
• буква «Е» указывает на обозначение по европейскому стандарту,
• если же на шине стоит обозначение ТУ (Технические условия), то перед вами резина российского производства.
Если же случится, что вы увидите на колесе одновременно обозначения DOT и E, это говорит о том, что шина промаркирована по двойному стандарту.

Европейская маркировка шин
Пример европейской маркировки шин (Е): типоразмер 195/65R15 91H
195 = ширина шины в мм
65 = профиль автошины (отношение высоты покрышки к ширине в %)
R = радиальная конструкция (расположение слоев корда в покрышке)
15 = диаметр колесного диска (посадочный диаметр покрышки в дюймах)
91 = показатель грузоподъёмности (Load Index — индекс нагрузки)
H = индекс скорости (Speed Index)
Американская маркировка шин
Пример американской маркировки (DOT): 35×12.50 R 15 LT 113R:
35 = внешний диаметр шины (дюйм)
12.50 = ширина покрышки (дюйм)
R = радиальная конструкция
15 = диаметр диска (внутренний у покрышки, в дюймах)
LT = назначение и применяемость автошины («LT» — Light Truck — т.е. легкий грузовик, или бывает «P» — Passanger — маркировка шин легкового автомобиля)
113 = индекс нагрузки
R = Индекс скорости шины
Российская маркировка автомобильных шин
Примеры маркировки российской шины (ТУ):
175-13/6,95-13 — маркировка диагональной авторезины:
175 и 6,95 = условная ширина профиля автошины (соответственно в миллиметрах и дюймах)
13 = посадочный диаметр автошины в дюймах (соответствует посадочному диаметру колесного диска)
195/65R15 10B — маркировка радиальной шины:
195 = ширина шины в мм
65 = профиль шины (отношение высоты к ширине в %)
R = радиальная конструкция
15 = диаметр колесного диска (в дюймах)
10B = модель (цифра — порядковый номер разработки, буква-производитель, в данном случае В — ОАО «Воронежшина»).
Информация о маркировке и параметрах автошин
Индекс нагрузки шины
Индекс нагрузки (Load Index) наиболее актуален для эксплуатации коммерческого и грузового транспорта и представляет собой предельно допустимую нагрузку на колесо. Для легковых автомобилей это не самый актуальный параметр, т.к. делается с большим запасом.
Таблица индексов нагрузки шины(Load Index)

Индекс скорости шины
Индекс скорости (Speed Index) — это специальная категория, присваиваемая шине по результатам стендовых испытаний, и подразумевает под собой максимальную скорость, на которую рассчитано колесо. Необходимо учитывать, что при эксплуатации автомобиль должен не превышать допустимые скоростные значения и перемещаться с крейсерской скоростью на 10-15 % меньше скоростного индекса.

Таблица индексов скорости (Speed Index):
Индекс скорости J K L M N P Q R S T U H V VR W Y ZR
Мах. Скорость (км/ч) 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 >210 270 300 >240
Сезонность шины
Сезонность резины определяется следующими значениями на колесе:

Mud + Snow (M+S) — маркировка «грязь плюс снег» означает, что покрышки зимние или всесезонные.
Mud Terrain (M/Т) — грязевые покрышки.
All Season (AS) — всесезонная резина (всесезонные шины ).
Any Weather (Aw) — всепогодные автошины.
Road+Winter (R+W) — всесезонные шины.
Значок » снежинка» на колесе — означает, что перед вами зимние шины , если такого значка на колесе нет, то эксплуатировать такую резину в зимних условиях недопустимо, и она эксплуатируется только в странах с теплым климатом либо в летнее время года.
Aquacontact, Aquatred, Water, Aqua, Rain, или значок «зонтик»- специальная дождевая резина, ее конструкция позволяет предотвратить явление аквапланирования.
Если этих надписей нет на боковине покрышки, то это летние шины.
Направленные, асимметричные и симметричные шины
Направленность автошин и симметричность определяются следующими надписями:

Outside и Inside, Side Facing In, Side Facing Out обозначают ассиметричные автошины, в этом случае маркировка Outside (Side Facing out) должна находиться с наружной стороны автомобиля, в то время, как Inside (Side Facing In) с внутренней.
Left (Right) указывает, на какую сторону автомобиля устанавливается колесо, данное условие обязательно для соблюдения. Раньше выпускались автошины Nokian NRV одновременно направленные и симметричные, но из-за проблем, связанных с левыми и правыми колесами и дороговизной производства, эту модель сняли с производства.

Rotation или стрелка на боковине означает, что вы имеете дело с направленной шиной. При их установке необходимо в обязательном порядке соблюдать направление вращения колеса.
При отсутсвии этих надписей на боковине автошины — покрышка симметричная, и может устанавливаться на машину в любом положении.

Назначение и применяемость автошины
P (PASSENGER) — маркировка шин для легковых автомобилей.
LT (LIGHT TRUCK) — шины для внедорожников , легких грузовиков, микроавтобусов и фургонов.
LTP (LIGHT TRUCK PERSONAL) — маркировка резины для легких грузовиков;
T (TEMPORARY) — шины для компактного запасного колеса («докатки»).
RSC (RunFlat System Component), ZP, SST — это шины Ранфлет, позволяющие продолжить движение автомобиля при проколе колеса при соблюдении определенных условий (скорость движения не более 80 км/ч, дальность пути до 150 км).
Tube Type — камерная покрышка.
Tubeless — бескамерная шина.
Max Pressure — максимально допустимое давление в колесе.
Max Load — максимально допустимая нагрузка на колесо (за буквенным обозначением указывается числовое в килограммах и фунтах).
Extra Load (XL), Reinforced, Reinf, RF — повышенный индекс нагрузки.
Reinforced (RF) в типоразмере автошины означают усиленную покрышку.
Буква С (Сommercial), стоящая после указания посадочного диаметра, обозначает марку грузовой резины, свидетельствует о повышенной слойности и прочности колеса.
Ply Rating (PR) — норма слойности, коэффициент, определяющий несущую способность (прочность) каркаса покрышки: чем выше норма слойности, тем выше грузоподьемность шины. В легковом автотранспорте применимы 4PR и усиленные (Reinforced) 6PR.
Radial — радиальная конструкция.
Steel — наличие в шине металлического корда.
Temperature (А, В, С) — термостойкость шины (А — наивысшее значение).
Traction (А, В, С) — способность автошины к торможению на мокрой дороге, коэффициент сцепления (А-наивысшее значение).
Treadwear — ожидаемый километраж пробега (коэффициент износоустойчивости), достаточно теоретическое значение, но чем выше этот коэффициент, тем дольше не изнашивается протектор шины.
Studless — ошиповке не подлежит.
Studdable — подлежит ошиповке (специально разработанные шипованные шины )
TWI — отметка минимально возможной остаточной высоты рисунка протектора шины.
Maximum Flange Sheild (MFS) — система защиты обода колеса у Dunlop, разработана специально для дорогой резины, защищает протектор от боковых повреждений при наездах на бордюр и т.п.
HP (High Performance) или UHP (Ultra High Performance) — элитные автомобильные шины высокого класса с повышенными показателями прочности и износостойкости.

3.Задание
3.1. Прочитайте краткие теоретические сведения.
3.2. Перечертите таблицу № 1на чистый лист бумаги.
3.3. Перепишите из таблицы №1 столбец варианта, заданного преподавателем
3.4. В соответствующей графе позиции таблицы № 1 расшифруйте
условное буквенное и цифровое обозначение заданных марок шин.
Таблица № 1
Вариант № 1
№ п.п Марка шины Расшифровка марки шины
1 195/65R15 91H
2 195R15С
3 205/55 R16 94 Н XL
4 175-13/ 6,45-13
Вариант № 2
№ п.п Марка шины Расшифровка марки шины
1 195/65R15 10B
2 225/75R16 104R
3 195/60R14
4 35×12.50 R 15 LT 113R.

3.5. Письменно ответьте на тестовые контрольные вопросы
3.5.1. Установите соответствие
№ п.п. Маркировка колеса Расшифровка
1
Маркировка, обозначающая всесезонные шины.
2

Маркировка, обозначающая направленные шины При их установке необходимо в обязательном порядке соблюдать направление вращения колеса
3 Маркировка, обозначающая всесезонные шины, эффективные при езде по слякоти (по грязево-снеговой каше)

4 маркировка, обозначающая внутреннюю/внешнюю сторону шины с ассиметричным рисунком протектора

5 Маркировка, обозначающая зимние шины.

6 Маркировка, обозначающая, что шина изготовлена по особой технологии, позволяющей в случае прокола проехать на спущенной шине до 150 км

3.5.2. С какой целью в состав сырой резины при производстве некоторых резинотехнических изделий вводят регенерат?
1. для замедления процесса старения;
2. с целью экономии каучука;
3. для повышения эластичности;
4. для повышения износостойкости изделий.
3.5.3. Как изменяется прочность и эластичность резинового изделия с увеличением содержания серы в процесс вулканизации?
1. прочность возрастёт, эластичность снизится;
2. прочность возрастёт, эластичность возрастёт;
3. прочность снизится, эластичность возрастёт;
4. прочность снизится, эластичность снизится.
3.5.4.Укажите наиболее эффективный способ повышения прочности каучуков.
1. армирование;
2. вулканизация;
3. девулканизация;
4. регенерация.
3.4.5.Как называется показатель, которым пользуются для оценки износостойкости покрышек?
1. твёрдость;
2. предел прочности резины;
3. удельный показатель истирания;
4. коэффициент сцепления шин с дорогой

4.Содержание отчета.
Отчёт должен содержать
4.1. Дату проведения практической работы
4.2. Название практической работы.
4.3. Заполненную таблицу № 1
4.4.Ответы на тестовые контрольные вопросы.

5. Список литературы:
7. Колесник П.А., Кланица В.С. Материаловедение на автомобильном транспорте. — М: Академия, 2014
8. Солнцев Ю.П., Вологжанина С.А. Материаловедение.- М.: Академия, 2012

Материаловедение

Преподаватель Надежда Семёновна

materialovedenie

Latest posts

Text widget

Свежие записи

Свежие комментарии

Архивы

Рубрики

Мета

Text widget

Март 2015
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
						1
2	3	4	5	6	7	8
9	10	11	12	13	14	15
16	17	18	19	20	21	22
23	24	25	26	27	28	29
30	31